Hasegawa 02046 MITSUBISHI F-1 "SEA CAMOUFLAGE COMBO" (Two kits in the box)

I 1960'erne ejede japanerne adskillige high-end jagerfly, herunder F-104J Starfighter og F-4EJ Phantom II. Den grundlæggende træning blev leveret af Fuji T-1 subsoniske træningsfly, som ikke var andet end den japanske nydesignede tosædede version af F-86 Sabre. Efter at have gennemført grunduddannelsen skulle de unge piloter skifte til et supersonisk fly og stå over for udfordringen med de to-sæders versioner af de supersoniske Starfighters og Phantom jagerfly. For at bygge bro mellem T-1 og supersoniske fly, havde det japanske forsvarsluftvåben (JASDF: Japan Air Self-Defense Force) brug for et mere avanceret fly for at introducere piloter til træningsfasen for jager-i-lead træner. I slutningen af 1960'erne overvejede japanerne at købe et engelsk-fransk Jaguar jaguar-bombefly, men opgav det på grund af for høje omkostninger. Derfor kom det ikke som nogen overraskelse, da det endelige design af det supersoniske fly præsenteret af Mitsubishi var meget lig Sepecat Jaguar-flyet. I 1970 begyndte arbejdet på den første af fire prototyper af dette fly, betegnet XT-2. Den 20. juli 1971 foretog XT-2 prototypen sin første flyvning. Efter vellykkede lufttests i 1973 blev det første parti på 20 af disse maskiner bestilt. Leveringerne begyndte i 1975, og efter flere ordrer blev de sidste af de 96 bestilte fly leveret i 1988. Allerede under udviklingen af T-2 blev det besluttet at bruge dette ensædede fly til angrebsopgaver til lands og til vands. Den sjette og syvende T-2'er blev modificeret til at blive brugt som prototyper af Mitsubishi F-1. Bagerst i kabinen er der ekstra elektronisk udstyr dækket af et metaldæksel. Den første flyvning på FS-T-2, fordi det var sådan de to første Mitsubishi-fly blev markeret, blev foretaget den 3. juni 1975. Mellem 1977 og 1984 blev 77 F-1'er bestilt, den sidste forlod Nagoya-Komaki fabrikken i 1987. I løbet af de år, dette fly var i drift, gik kun fem maskiner tabt i flyulykker. T-2 kom i drift i to versioner: 34 ubevæbnede T-2Z'er og 62 bevæbnede T-2K'er. Både T-2K og F-1 har 20 mm JM61 kanoner monteret i den nederste del af fronten af flykroppen. F-1 har fire kroge under vingerne til fastgørelse af brændstoftanke, fritfaldende bomber eller containere med ustyrede missiler. Til selvforsvar kan F-1-piloten bruge sine fire ophængningspunkter til AIM-9 Sidewinder-missiler. Selvom flyet var designet som et angreb, har JASDF F-1-fly, der kan bære et sæt på fire Sidewinder-missiler (QRA-status). En af de vigtigste anvendelser af F-1 er evnen til at bruge den til at angribe under havforhold. På grund af begrænsningerne af den gældende forsvarsdoktrin i JSADF er denne opgave for F-1-flyene at bekæmpe flåden af skibe, der laver fjendtlige landinger. T-2 fly fløj i to træningseskadroner fra Matshushima luftbase. I 1982 modtog Blue Impulse aerobatic demonstrationshold fra det japanske forsvarsluftvåben, også baseret i Matshushima, syv af disse fly for at erstatte de gamle F-86 Sabres. Desværre styrtede en af de blåmalede T-2'ere (# 19-5174) ned den 14. november 1982 under en demonstration på Hamamatsu-basen. Holdets flyvninger blev øjeblikkeligt suspenderet, men genoptog snart i 1983. I 1995 erstattede T-2 fra Blue Impulse-holdet T-4 træningsflyene. I efteråret 1987 blev der truffet en beslutning om at trække F-1 flyet tilbage. FS-X, et fly meget lig F-16 Fighting Falcon, blev valgt som efterfølger.