Polikarpov I-5 er en blandet sovjetisk biplan jagerfly med et fast landingsstel og en klassisk hale. Prototypens flyvning fandt sted i 1930, og i årene 1931-1934 blev der udført serieproduktion, hvorunder der blev produceret omkring 800 fly af denne type. I årene 1933-1936 var I-5 den røde hærs vigtigste jagerfly. Serieproducerede fly blev drevet af Szwecow M-22-motoren med en kapacitet på 480 HK. Disse fly blev brugt i "Zveno"-projektet, hvor de blev monteret på TB-1 og TB-3 tunge bombefly og under I-5 flyvningen "lettede" de fra luften for at forsvare bombeflyene. Et TB-3 bombefly kunne bære op til tre I-5 maskiner (2 på vingerne og 1 på flykroppen) og "frigive" dem under flyvningen. Selvom flyet blev taget ud af drift i 1939, blev det sat i drift igen på grund af de enorme tab i begyndelsen af krigen med Det Tredje Rige. Under den tyske invasion af Rusland blev I-5 brugt i luftangreb på jorden på Krim og i natteangrebene i slaget ved Moskva. Udover jagtversionen (I-5) findes der også en trænings- og træningsversion (I-5UTI). Tekniske data: længde: 6,78 m, vingefang: 10,24 m, maksimal hastighed: 278 km/t, praktisk loft: 7500 m, maksimal rækkevidde: 660 km, bevæbning: fast - 2 maskingeværer PV-1 cal 7,62 mm, ophængt til 20 kg bomber.
Tupolev TB-1 var et tungt sovjetisk metalbombefly i en lavvingekonfiguration. Drevet blev leveret af to motorer Napier Lion eller BMW VI eller M-17 med effekt fra 480 til 680 HK hver . Prototypens flyvning fandt sted i 1925, og i årene 1929-1932 blev der udført serieproduktion, hvilket førte til oprettelsen af 216 fly af denne type. Bevæbningen var 6 7,62 mm DA maskingeværer og en last på op til 1000 kg bomber.
Tupolev TB-1 blev skabt som svar på efterspørgslen rapporteret i 1923 og 1924 af den sovjetiske militærluftfart efter et tungt strategisk bombefly. Mens selve skroget og den overordnede struktur blev udviklet relativt hurtigt, tog det lang tid at vælge de passende fremdriftsenheder. BMW VI-motorerne, som var licenseret i USSR under navnet M-17, blev endelig godkendt. I løbet af serieproduktionen blev der skabt en meget vigtig udviklingsversion af flyet, betegnet som TB-1P (oprindeligt: TB-1a), som havde et flydelandingsstel og var et havbomber-torpedofly. TB-1 var det første tomotorede bombefly i metal, der blev produceret i verden. Også i USSR's luftfart betød det betydelige ændringer - siden dens introduktion går fødslen af den sovjetiske strategiske luftfart tilbage. Maskinen blev dog hurtigt erstattet af en ny bombefly - TB-3. Processen med at trække TB-1 tilbage fra linjen begyndte ved årsskiftet 1932/1933. Disse maskiner blev overført til civil luftfart, hvor de fungerede som transportmaskiner indtil 1947.