Nakajima B5N er et japansk tre-mands bombe-torpedofly i den lave vingekonfiguration fra Anden Verdenskrig. Prototypens flyvning fandt sted i 1937, og den blev taget i brug et år senere. B5N var et svar på kravene fra den kejserlige flåde til det nye torpedofly om bord. Arbejdet med byggeriet, ledet af Katsuji Nakamura, varede i årene 1935-1937. Da krigen i Stillehavet brød ud, var B5N et fly, der var bedre end konkurrerende allierede maskiner, især TBD Devastator. Den mest udbredte udgave af flyet var B5N2 Model 12, som blev skabt i december 1939, og som brugte en ny motor - Nakajima NK1A Sakae 11 med en effekt på 970 km. B5N-fly deltog i mange kampe i Stillehavet og klarede sig meget godt i angrebet på Pearl Harbor, slaget ved Koralhavet og slaget ved Midway. Fra omkring 1943/1944 blev disse fly overført til luftfartsskoler og fungerede som kamikazefly. Der blev produceret omkring 1150 eksemplarer af alle versioner. Tekniske data (version B5N2): længde: 10,3 m, vingefang: 15,52 m, højde: 3,7 m, maksimal hastighed: 378 km/t, stigningshastighed: 6,5 m/s, maksimal rækkevidde: 1992 km, maksimalt loft 8260 m, bevæbning: fast -1 Type 92 maskingevær ca.7,7mm, underslunget-1 Type 91 torpedo med en vægt på 800 kg eller samme bombelast.Mitsubishi A6M Reisen (også kendt som Zero eller Zeke) er et japansk enkeltmotors, fuldmetal lavvinget jagerfly fra Anden Verdenskrig. Prototypens flyvning fandt sted den 1. april 1939, og den blev taget i brug i sommeren 1940. De første prototyper blev drevet af en Mitsubishi Zuisei 13-motor, men fra A6M2 Model 11 og fremefter Nakajima NK1B Sakae 12 motor med 950 HK blev brugt, hvilket gjorde flyet til et af de bedste jagerfly i den tidlige krigsperiode. Nye versioner blev skabt lige før og under krigen. En af de mest berømte var A6M2 Model 21, en speciel version med foldevinger designet til hangarskibe, forberedt i begyndelsen af Stillehavskrigen, som blev den grundlæggende japanske jagerfly om bord. De næste versioner er A6M3 og A6M5, som hver havde flere versioner. Den første brugte 1130 HK Nakajima Sakae 21-motoren med kompressor, hvilket dog betød en stigning i vægt og et fald i rækkevidde og manøvredygtighed. Dette problem blev forsøgt løse i A6M5-versionen ved at ændre udstødningssystemet, ændre formen på vingerne og lade være med at folde dem, hvilket øgede tophastigheden. Flyvningen af denne version fandt sted i 1943 og var i produktion indtil slutningen af krigen. Det er værd at bemærke, at en af de mest udbredte versioner af A6M5 var A6M5C Model 52C «Hei»-flyet, hvoraf næsten 5.000 blev produceret. "Zero"-flyene deltog i hele krigen i Stillehavet, og tjente primært som dækjagerfly, men også i høj grad som hærens jagerfly. "Faderen" til dette berømte fly var ingeniøren Jiro Horikoshi, som stolede på erfaringerne fra arbejdet på M5A-flyet. Han formåede at udvikle et meget manøvredygtigt fly, med fremragende aerodynamiske egenskaber, perfekt til kamp og med en stor rækkevidde. Dette blev dog opnået på bekostning af rustning og manglen på selvtætnende brændstoftanke. Hvad mere er, på grund af manglen på flymotorer med en effekt, der kan sammenlignes med amerikanske maskiner, udviklede "Zero" fra "superbilen" fra 1943 hvert år af krigen sig mod den svagere rival P-51, P-47 eller F -4 eller F-6. Det viste sig også at være en maskine, der var sårbar over for skader og meget sårbar over for brand. Det ændrer dog ikke på, at de allierede indtil 1943 ikke havde et fly, der ville kunne konkurrere med A6M Zero. Tekniske data (A6M2 model 21 version): længde: 9,06 m, vingefang: 12 m, højde: 3,05 m, maksimal hastighed: 533 km/t, stigningshastighed: 15,7 m/s, maksimal rækkevidde: 3105 km, maksimalt loft 10000 m, bevæbning: fast - 2 20 mm Type 99-1 kanoner og 2 7,7 mm Type 97 maskingeværer, ophængt - op til 250 kg bomber.
Meget ofte er fødselsdatoen for flådeflyvning i den kejserlige japanske flåde (forkortet IJN, japanske Nippon Kaigun) den 16. marts 1923, da løjtnant Sunishi Kira landede i sit fly om bord på Hosho hangarskibet, som i øvrigt gik ind. tjeneste et år tidligere (1922). Det skal dog tilføjes, at mange japanske flådeofficerer i løbet af 1920'erne så hangarskibe som tilhængere af slag- og slagskibe, med tanke på admiral Heihachiro Togos store succes ved Tsushima i 1905. Det tekniske niveau af det daværende japanske fly ombord var heller ikke det højeste. Denne tilstand begyndte dog at ændre sig i 30'erne af det 20. århundrede, blandt andet på grund af den senere admiral Isoroku Yamamoto, som opfattede hovedvåbnet i flådekrigen i hangarskibe. Han var en stærk tilhænger af udviklingen af japansk luftfart om bord, som blev oversat til konstruktion eller modernisering af sådanne skibe som Kaga, Akagi, Hiryu, Soryu og Zuikaku. Også japanske luftfartsstrukturer nåede ikke kun verdens ledere, men begyndte at sætte standarder i dem, herunder den berømte Mitsubishi A6M Zeke-jager eller Nakajima B5N Kate-torpedoflyet. Denne intense udvikling førte til, at da krigen i Stillehavet brød ud, havde IJN 10 hangarskibe, som over 500 maskiner ombord var baseret på, med veluddannede besætninger. De første måneders kamp i Stillehavet viste, hvor farligt dette våben var. Det skal dog huskes, at IJN allerede under den krig havde betydelige problemer, for eksempel med at erstatte A6M Zeke-flyet i masseskala eller at introducere en vellykket B5N-efterfølger til linjen, det vil sige B6N Tenzen-torpedoflyet. Processen med at træne søpiloter viste sig også at være mangelfuld og blev distanceret af de løsninger, der blev brugt i den amerikanske flåde.