Grundlæggende oplysninger
Producent | Academy |
Produktkode | aca2150 |
Vægt: | 0.50 kg |
Skala | 1:72 |
Størrelse | 31,5 x 43,3cm |
Maling | Black, Interior Green, Tan, Metallic Grey, Yellow, Burnt Metal, Grey, Aluminum, Red, Blue, Orange, Light Grey, Silver, White, Gun Metal |
Tilføjet til kataloget: | 30.10.2004 |
Tags: | Boeing-B-17-Flying-Fortress |
I maj 1934 offentliggjorde den amerikanske hær betingelserne for, at den skulle opfylde det moderne flermotorede bombefly, den havde brug for. Det var påkrævet, at den kunne tage op til 907 kg bomber på en rute fra 1640 til 3540 km, mens den holdt en hastighed på 322 til 402 km/t. Mens udtrykket multimotor ifølge den amerikanske hær betød, at der skulle være mere end én motor, opfordrede Boeing til at præsentere sit koncept ved at bruge fire motorer til Boeing 299 (senere betegnet B-17). Arbejdet på maskinen begyndte i midten af juni 1934. Den 28. juli 1935 lettede Boeing 299 til sin første flyvning. Det foregik på en 3.380 km rute med en gennemsnitshastighed på 406 km/t. Nyheden om de positive testresultater gjorde Boeing optimistisk. Den mere bittere nyhed blev modtaget, at den 30. oktober 1935 var prototypen styrtet ned under take-off. Undersøgelsen af årsagerne til styrtet viste, at starten fandt sted med blokeret kontrolsystem (normal procedure, når flyet holdt stille). Ikke desto mindre, under hensyntagen til de positive resultater af de udførte tests, besluttede hæren at afgive en ordre på 13 YB-17'er og en til statiske test. Prototypen, der styrtede ned, blev drevet af fire Pratt-Whitney R-1680-E Hornet-motorer med en effekt på hver 750 HK. Dens vinge ved bunden var af så høj en profil, at den nåede halvdelen af diameteren af den cirkulære skrog. Der var klapper med stort spænd på vingernes bagkant, hvilket reducerede hastigheden under start og landing. Undervognen med baghjul var elektrisk trækbar og forlænget. Bevæbningen bestod af fem maskingeværer, og massen af bombelasten i skroglugen nåede 2177 kg. Den første flyvning af YB-17 fandt sted den 2. december 1936. Flyet adskilte sig fra prototypen ved at bruge Wright GR-1820-39 Cyclon radialmotorer med en effekt på 930 km, forberedelse til flyvning med en besætning på 9 og en række mindre forbedringer. 12 fly blev leveret mellem januar og august 1937. De er en del af udstyret til 2 Bombardment Group i Langley Field, Virginia. Det 13. eksemplar blev leveret til Wright Field som planlagt til en række tests, der skulle afsluttes. Men efter at en af Y-B17'erne forlod flyvningen uden skader i stærk turbulens, blev det besluttet at bringe det trettende eksemplar til den operationelle standard. Flyet, betegnet U1B-17A, blev drevet af 1000 HK GR-1820-51 radialmotorer, udstyret med udstødningsgasdrevne Moss / General Electric turboladere. Den første flyvning af denne maskine fandt sted den 29. april 1938. Driftserfaringen har bevist fordelene ved en sådan kraftenhed i forhold til naturligt aspirerede motorer, og fra da af blev der kun brugt turboladede motorer til alle efterfølgende Flying Fortress-maskiner. Efter ordren på YB-17 blev der underskrevet en kontrakt om konstruktion af 39 B-17B - en variant svarende til den første version, men med 1200HK R-1820-65 turboladede motorer og et øget antal maskingeværer - op til 7 stk. Det første fly lettede den 27. juni 1939, og leveringen af alle fly blev afsluttet i marts 1940. B-17C var den første version af dette fly leveret til RAF i Storbritannien. De første 20 enheder, der blev afsendt i begyndelsen af 1941, blev udpeget til Fortress I. De blev placeret i 90-eskadronens udstyr, som omfattede dem for første gang operationelt brugt den 8. juli 1941 under bombningen af Wilhelmshaven. I løbet af de næste to måneder viste B-17'erne sig dog at være ineffektive, idet de tog 26 aktioner, og amerikanerne mente, at det skyldtes forkert brug af de nye bombefly. Selvom Bf-109 Messerschmitts havde problemer med at opsnappe B 17'eren under flyvningen i den maksimale højde på 9.750 m, viste det sig, at under dagtimerne operationer over Tyskland var flyvehøjden alene ikke tilstrækkeligt forsvar, og det var derfor nødvendigt at montere en stærkere bevæbning. I afventning af ændringer i udstyr eller udvikling af bedre måder at bruge disse maskiner på, er de blevet udfaset fra at flyve over Europa. Med slutningen af 1941 var USA engageret i fjendtligheder. Først i Stillehavet, og senere efter at den voldsomme japanske ekspansion blev standset. I Europa, hvor de allierede konkluderede, at de skulle koncentrere deres indsats for at afslutte krigen på det gamle kontinent. Som et resultat blev et stort antal B-17'ere, der var bestemt til Fjernøsten, omdirigeret tilbage til Storbritannien og genopfyldt af USAAF's 8 Air Force. I 1940 modtog Boeing en ordre på 42 B-17D'er. De adskilte sig kun lidt fra B-17C - de var udstyret med selvtætnende brændstoftanke og ekstra besætningskabinerustning. Maskinerne blev leveret i 1941. B-17E, F og G flyvemaskinerne havde en nydesignet og forstørret hale, og de adskilte sig fra deres forgængere hovedsageligt ved den kraftige halefinne. B-17 E og F var de første af disse bombefly, der blev inkluderet i det førnævnte 8 Air Force i Europa. De var på det tidspunkt de mest moderne B-17 maskiner, men i to hovedoperationer den 17. august og 14. oktober 1943 blev hele 120 fly væltet mod tyske strategiske mål. Det viste sig, at fæstningen ikke kan yde tilstrækkelig dækning til sig selv, uanset hvor tæt de flyver i formationerne. Det var en smertefuld sandhed, men disse fly var faktisk sårbare i dagtimerne operationer, medmindre de var ledsaget af langdistance-eskorte. Mange af B-17'erne blev skudt ned under et frontalangreb, og derfor blev den sidste produktionsversion redesignet, så flyet kunne modstå lignende angreb. Som et resultat havde B-17 G et tårn i den nederste stævnsektion til at rumme to 12,7 mm maskingeværer. Dette øgede antallet af defensive våben til 13 maskingeværer. Ikke alene blev størstedelen af B-17'erne brugt i Europa og Mellemøsten, men flyet deltog i kamp, hvor som helst amerikanske enheder kæmpede. Over Stillehavet har B-17'erne spillet en uvurderlig rolle i flådepatruljeflyvninger, rekognoscering og klassiske bombefly eller tætte støttemissioner. Af de i alt næsten 13.000 producerede forskellige B-17'ere (de fleste af dem i F-versionen), var kun et par hundrede tilbage i drift efter slutningen af Anden Verdenskrig. Også disse blev dog hurtigt taget ud af drift. Tekniske data (for B-17G): Maksimal hastighed: 510 km/t, praktisk loft: 10.670 m, betjeningsradius: 1.760 km, bevæbning: fast - 13 maskingeværer ca. 12,7 mm, ophængt - op til 5800 kg, normalt - 2742 kg bomber.
Fejl i beskrivelsen? Meld problemet
...