Model-Kom 2-2014 B-2 SPIRIT Wydanie drugie - poprawione

I juni 1977 besluttede den amerikanske præsident Jimmy Carter at suspendere byggeprogrammet for det nye B-1A strategiske bombefly. Det betød, at B-52'eren med næsten tyve års tjeneste bag sig, ville forblive den grundlæggende type amerikanske fly i mange år fremover. I mellemtiden besluttede USAF at påbegynde arbejdet med et nyt bombefly baseret på helt nye teknologier (ATB - Advanced Technology Bomber). Dens største fordel i konfrontationen med det sovjetiske antiluftskytsforsvarssystem var at være træk ved "usynlighed" eller, med andre ord, lav observerbarhed af flyet for radaranordninger. Det første arbejde på ATB-bombeflyet blev udført i 1978. Hovedentreprenøren for ATB-projektet var Northrop/Boeing-teamet, hvor Northrop spillede en ledende rolle, mens Boeing blev hovedsamarbejdspartner. Designet af ATB-flyet var baseret på de strenge krav til lang rækkevidde, høj bevæbningsbelastning og naturligvis lavt observerbarhedsniveau. Som alle stealth-flykonstruktionsprogrammerne var ATB-programmet tophemmeligt. Fra ubekræftede kilder fremgår det, at den piloterede B-2 model lettede til den første flyvning i midten af 1989. Faktum er dog, at denne struktur i 1:1 skalaen blev bygget ved kun at bruge modeltest (uden at bygge en mock- op af flyet) og med en meget bred brug af computerstøttet design. B-2 flyet blev designet med en hidtil uset nøjagtighed til at gengive dets geometri. Et af de sværeste problemer, der blev løst, var oprettelsen af en tredimensionel database til kortlægning af flyets krop. Dette problem blev dog løst, og B-2 er verdens første fly af denne størrelse og kompleksitet, der er bygget uden behov for at bygge en dummy. Under udviklingen af flyet blev næsten 900 nye materialer og teknologiske processer patenteret. Sammenfattende blev arbejdet med B-2 en impuls til udvikling af nye design- og konstruktionsteknikker. Oprindeligt udtrykte USAF interesse i at købe 132 eksemplarer, hvoraf 120 var designet til at bære atomvåben. Imidlertid resulterede den hurtigt skiftende politiske og økonomiske situation i verden (Sovjetunionens sammenbrud) i en reduktion af ordrer til 21 enheder. B-2 er et to- eller tresædet (afhængigt af sværhedsgraden af de planlagte missioner) strategisk bombefly, bygget i en flyvende vingekonfiguration. Flyet danner en vinge uden finner forstået i klassisk forstand. Flyskroget består af praktisk talt fire hoveddele: en midtervinge, to fastgørbare vinger (kaissonstruktur) og et midtervingesegment, der er dens agterste del. Midterfløjen, der ligner en trapezformet kasse, rummer våbenkamrene, fire motornaceller, landingsstelrum, udstyr og en besætningskabine til tre personer. I den øverste del er der luftindtag, forskudt tilbage til forkanten. Aerofoilen er udstyret med flerdelte bevægelige overflader placeret på zigzag-bagkanten og fungerer som betjeningsanordninger (højde og retning), ailerons og klapper. De to overflader, der er fastgjort til vingekonsollerne, er opdelt vandret i to segmenter (øvre og nedre) hver. De spredes ud for at spille rollen som ror (med asymmetrisk spredning af begge konsoller) eller som luftbremser (med symmetrisk spredning). De bevægelige kontrolflader fylder omkring 15% af flyets samlede løfteareal (69.675 m2, til sammenligning er det maksimale løfteareal for Su-22M4 flyet 38.49 m2). De grundlæggende konstruktionsmaterialer af flyskrog er kompositter, hovedsageligt - epoxy-carbon og epoxy-aramid (kevlar). Honeycomb-strukturer er blevet brugt i vid udstrækning til dækning og indre komponenter af strukturen. Flyets overflade var dækket af en speciel lak, der spreder radarstråling. Tre-støtte chassis med front støtte punkt; hoved - bogie, trukket op mod flyets symmetriplan, forreste - tohjulet, trukket bagud. Flyet drives frem af fire General Electric F118-GE-110 to-flow jetmotorer uden efterbrændere med en trykkraft på 4 x 84,50 kN. De er placeret inde i lappen, i dens øverste del. Udstødningsdyserne er placeret over en relativt stor overflade, og udstødningsgasserne afkøles af en strøm af kold luft, som gør det muligt at reducere det termiske signal og støj fra drivenhederne. Det er muligt at installere en speciel anordning til blanding af udstødningsgasser med fluorsvovlsyre for at forhindre dannelsen af synlige kondensstriber ved flyvning i stor højde. Flyet er udstyret med et digitalt kontrolsystem med en fire-tidsreservation. Ud over de grundlæggende opgaver, der udføres af klassiske kontrolsystemer, reducerer det effektivt operationel overbelastning (ved at ændre lastfordelingen) og vindstød, hvilket forbedrer flykomforten og sikkerheden i lav højde. Dette system er højst sandsynligt tilpasset til automatisk flyvestabilisering i tilfælde af motorsvigt (trykasymmetri) eller andre typer skader, fx mekanisk flyskrog (oversving osv.). Vestlige kilder siger, at B-2 har en manøvredygtighed, der ikke er ringere end jagerflys. Stealth-egenskaber blev opnået ved at anvende et flyvende vingesystem, kurveformede former, brugen af RAM-materialer (elektromagnetisk energiabsorberende) og passende strukturer, der absorberer eller spreder radarstråling. Omridset af planet i topvisningen består af tolv lige linjer rettet i strengt definerede retninger. Den krumlinjede kontur af skroget, fra baldakinen til luftindtagene, er formet af det samme sæt regler. RAM-materialer blev brugt til de forreste kanter af bærefladen og vingespidserne og i beslagene inde i hvert indløb. Sandsynligvis er det meste af flyets overflade dækket af bikagestrukturer, der absorberer (spreder) radarbølger og en lak indeholdende tunge absorbenter. Derudover er B-2 næsten udelukkende lavet af kompositmaterialer. På grund af de anvendte løsninger registrerer radarstationen med typiske bølgelængder flyet, der flyver mod stationen fra en afstand på cirka 20 km. Til sammenligning detekterer den samme station, med de samme antagelser, F-117A fra en afstand på 10 km, B-1B fra 30 km og B-52 fra 95 km. Mange luftfartsspecialister kalder B-2'eren for et stealthfly af anden generation, mens flyets designere understreger, at Spirit ikke kun er et "almindeligt" stealthfly, men frem for alt et "helt nyt teknologifly". Tekniske data: Maksimal hastighed: 1040 km/t, maksimalt loft 15100 m, maksimal rækkevidde: 9700 km.