Academy 2112 B-50D Super Fortress

Boeing foreslog i 1944, baseret på B-29A, en ny revideret version, betegnet 345-2, og i USAAF foreløbigt B-29D. Forøgelse af kraften så ud til at være den grundlæggende parameter, der kunne give en forøgelse af bombernes lasteevne. Derfor blev fire Pratt & whitney R-43600-45 radialmotorer udvalgt til fremdrift, som hver havde en effekt på 3500HK. Motorerne blev installeret i nye naceller. Det var også nødvendigt at ændre flyskroget. Vingens vægt blev reduceret, undervognen blev forstærket samtidig med at vægten blev reduceret, og for at sikre en bedre længdestabilitet efter kraftforøgelsen med næsten 60 %, blev det lodrette haleareal øget. Med sidstnævnte modifikation blev finnefoldningen også indført – hvis ikke denne manøvre var til stede, ville flyet ikke kunne placeres i en standard hangar. USAAF bestilte i første omgang 200 maskiner af den nye type, men efter krigens afslutning i Stillehavet reducerede de ordren til 60. Større ændringer i strukturen og kraftværket resulterede i fratræden af B-29-betegnelsen til fordel for den nye B-50. Den første produktion af B-50A foretog sin første flyvning den 25. juni 1947. I alt 79 B-50A'er blev produceret, hvoraf 57 senere blev ombygget til flyvende tankskibe. Det var i denne rolle, de tjente over Vietnam indtil slutningen af 1960'erne, hvor de endelig blev trukket tilbage. B-50D var den mest producerede version af flyet, i hele 222 eksemplarer. Variantens mest karakteristiske træk var muligheden for at montere to ekstra brændstoftanke under vingerne, fra eksemplet nr. 16 muligheden for tankning i luften og en lidt anderledes næsedel med ruder lavet af et element i ét stykke af et materiale kaldet Perspex. Tekniske data: Maksimal hastighed: 634 km/t, stigningshastighed: 11 m/s, betjeningsloft 11247 m, operativ rækkevidde: 3853 km, bevæbning: fast - 13 Browning M2 12,7 mm maskingeværer, ophængt - op til 12700 kg bomber .