Grundlæggende oplysninger
Den første prototype af Bohm und Voss BV 155 Vi-flyet, drevet af en Daimler-Benz DB 603A-motor med en TKL 15 forbrændingsturbolader, udstyret med en firebladet træpropel med en diameter på 3,9 m, blev testet den 1. september, 1944. Flyet var udstyret med et Rb 50/30 kamera placeret bag pilotsædet, en radioinstallation bestående af FuG 16ZY og FuG 25a kameraer, en trykstyret pilotkabine og mulighed for at installere et vand-methanol indsprøjtningssystem i MW 50 motoren. , motoren var overophedet, den fungerede med mellemrum, kølere placeret på vingen opfyldte ikke deres opgave, mens flyet udførte mere alvorlige manøvrer. Som et resultat af disse eksperimenter blev den anden prototype af BV155 V2 skabt, som fik nye større radiatorer placeret under vingerne, den vandrette hale blev forstørret, og flyet blev også udstyret med et nyt drypkabinedæksel. Den første flyvning af BV 155 V2 fandt sted den 15. februar 1945. På det tidspunkt, Eng. Vogt modtog Technisches Amtu-forslag til en anden designrevision, nu kendt som Project 205, til at være en Daimler-Benz DB 603U-drevet motor med en mekanisk turbolader fra Daimler-Benz DB 603E-motoren. Team af Eng. Vogt accepterede tilbuddet og tilbød at stoppe yderligere arbejde på BV 155B mod at udvikle en version af BV 155C. Efter at have overvejet tilbuddet afgav Technisches Amt en ordre på produktion af tredive BV 1S5C-fly. På det tidspunkt blev BV 155 V2 alvorligt beskadiget under en tvangslanding på blødt underlag. Arbejdet med konstruktionen af den tredje prototype af B-versionen blev udført hos Finkenwerder samtidig med forberedelserne til produktionsstarten af BV 155C-serien. Den tredje prototype adskilte sig fra de to første med den installerede DB 603U-motor, hvilket indebar en ændring i formen på motordækslet, installationen af TKL-turboladeren forblev uændret. Udefra adskilte BV 155C-versionen sig fra de tidligere. Store kølere placeret i krydset mellem midtervingen og vingespidserne blev flyttet til flykroppen. Den vandrette dæmper blev forstørret, og stiverne, der forbinder dem med skroget, blev også elimineret. Produktionsplanerne omfattede færdiggørelse af BV 155C-01 i april 1945, C-02 i maj og C-03 og -04 i juni. Gennemførelsen af disse planer var umulig på grund af de allieredes beslaglæggelse af fabrikken i Finkenwerder og afslutningen af krigen. Tekniske data: (teoretisk): Maksimal hastighed: 690 km/t, stigningshastighed: 11,5 m/s, maksimal højde 17100 m, maksimal rækkevidde: 1440 km, bevæbning: fast - kombination af MG103 30mm kanoner og MG151 cal kanoner .20mm (op til tre divisioner).
Fejl i beskrivelsen? Meld problemet
...