Fairey Fulmar er et britisk, halvskallet metal, lavvinget jagerfly fra Anden Verdenskrig. Designet af flyet blev udviklet i begyndelsen af 1938, og den første flyvning af prototypen fandt sted den 4. januar 1940. Når man byggede Fairey Fulmar-maskiner, blev erfaringen og adskillige komponenter fra det hurtige Battle bombefly fra samme firma brugt. På trods af dette viste Fulmar sig at være en maskine, der var meget nem at styre, og frem for alt opnåede den de forudsatte parametre. Flyet kom i drift i maj 1940, og det blev udarbejdet i 1945. Under krigen blev der produceret 600 Fulmar's i tre varianter. Den første (Mk.I) er en enmandsversion af jagerflyet ombord. Den anden (Mk.II) var en jagtmaskine tilpasset til at operere fra feltflyvepladser. Begge blev drevet af en 1085HK Rolls-Royce Merlin VIII motor. Endelig tjente den sidste version (NF. Mk.II) som natjager og blev drevet af en Rolls-Royce Merlin XXX motor. Under Anden Verdenskrig kæmpede Fairey Fulmar-fly primært i Middelhavet og i lille udstrækning (som en del af RAF 803 Squadron) over Ceylons himmel. Fra 1943 blev de erstattet af Supermarine Spitfire Mk.V-fly, tilpasset til at operere fra hangarskibe. Tekniske data: længde: 12,25 m, vingefang: 14,13 m, højde: 4,27 m, maksimal hastighed: 438 km/t, stigningshastighed: 6,15 m/s, maksimal rækkevidde: 1255 km, maksimalt loft 8300m, bevæbning: fast - 9 Vickers 7,7 mm maskingeværer, ophængt - op til 110 kg bomber.Det revolutionerende design af F4U Corsair blev skabt i 1938 som svar på anmodningen fra den amerikanske flåde om at designe et højhastighedsjagerfly stationeret om bord på hangarskibe. Chance Vought tog udfordringen op med det mål at montere den mest kraftfulde af de tilgængelige motorer (dvs. Pratt-Whitney Double Wasp-motoren) i den mindst mulige flyskrog. Nøglen var at placere det klodsede landingsstel i de omvendte, skæve vinger, der blev flyets kendetegn. Prototypens flyvning fandt sted den 29. maj 1940, og den amerikanske flåde modtog sin første serielle Corsair den 31. juli 1942. Test udført af den amerikanske flåde på hangarskibe afslørede dog nogle fejl i designet, hvilket betød, at den første produktionsserie af flyet gik til eskadriller fra Marine Corps og opererede fra landbaser. Den første enhed F-4 modtog var VMF-124 ved Gudalcanal. Det viste sig hurtigt, at den nye maskine definitivt overgår alle fjendtlige maskiner og i flere henseender også F-6 Hellcat. Samtidig var det dog meget svært at pilotere og krævede stor opmærksomhed ved landing. Interessant nok lettede kun op til 20% af Corsair-missionerne fra hangarskibsdækkene, og gennem næsten hele krigen forblev de primært en maskine fra marinekorpset. Efter afslutningen af Anden Verdenskrig forblev F-4 Corsair i linjen og deltog i Koreakrigen (1950-1953). Tekniske data (version F4U-4): Maksimal hastighed: 731 km/t, stigningshastighed: 19,7 m/s, maksimalt loft 12649 m, maksimal rækkevidde: 1115 km, bevæbning: fast - 6 M2 maskingeværer, kaliber 12, 7mm og 4 20 mm Browning kanoner, slynge - op til 1800 kg bomber.Hawker Hurricane er et britisk enmotoret enmotors jagerfly med en metalstruktur med lærredselementer fra Anden Verdenskrig. På alle fronter under Anden Verdenskrig fik Hawker Hurricane navnet på et af datidens bedste og mest allestedsnærværende fly, både som jager- og angrebsfly. Det mest betydningsfulde kort i denne maskines historie var dog uden tvivl dens bidrag til briternes sejr i slaget om Storbritannien i 1940. Flyet bygget af Sydney Camm efter anmodning fra forsvarsministeriet skulle blive hovedstyrken i den britiske luftflåde. For første gang lettede en prototype af et fly drevet af en Rolls-Royce Merlin Mk.II motor den 6. november 1935, styret af Georg Bulman. Testene var fremragende, og det blev hurtigt besluttet at bestille 600 maskiner, hvoraf den første kom i tjeneste hos RAF's 111. eskadron i december 1937. Da Storbritannien erklærede krig mod Nazityskland den 3. september 1939, havde RAF 19 kampklare orkaneskadroner, som startede deres militære karriere med operationer i Frankrig og Norge. I løbet af krigen blev der skabt flere versioner af dette meget succesrige fly. Den første masseproducerede version var Mk.I med Merlin III-motoren. Fra 1940 begyndte Mk.II-versionerne med den nye Merlin XX-motor med en kapacitet på 1280 HK at blive leveret til enheder. Det var denne version, som den første variant af Hurricane, der primært udførte angrebs- og slagmarksstøtteopgaver. Dens bedste variant var Hurricane Mk.IID, brugt af min. i Nordafrika-kampagnen i 1942. Den tredje version er Hurricane Mk.IV med den nye Merlin 24/27 motor, 1620HK. Den fungerede som en overfaldsmaskine bevæbnet med bomber, ustyrede missiler og Vickers S-kanoner indtil 1944. Der blev også produceret en havvariant (Sea Hurricane), som tjente på hangarskibe og på specielt tilpassede handelsskibe (Sea Hurricane Mk.IA). Tekniske data (Mk.IIC version): længde: 9,84 m, vingefang: 12,19 m, højde: 4 m, maksimal hastighed: 547 km/t, stigningshastighed: 14,1 m/s, maksimal rækkevidde: 965 km, maksimalt loft 10.970 m Bevæbning: fast - 4 20mm Hispano Mk.II kanoner, slynge - op til 460 kg bomber.Fairey Barracuda var et britisk tresædet torpedobombefly, helt i metal med højvinget fly. Flyet var bygget i en højvinget konfiguration, hvilket sikrede god sigtbarhed og lettede fastgørelsen af overliggende våben. Prototypen på et sådant fly blev fløjet den 7. december 1940. Den nåede en maksimal hastighed på 430 km/t! I maj 1941. prototypen lavede testflyvninger fra dækket af hangarskibet HMS "Victorius". Efter at mindre fejl i prototypen var blevet fjernet, blev 24 fly, betegnet Fairey Barracuda Mk.I i 1942, lanceret i serieproduktion. Mk.I-versionen blev drevet af en 1260 HK Rolls-Royce Merlin 30 12-cylindret rækkemotor. Et år senere, i 1943, kom en anden version af flyet, markeret med symbolet Mk.II, i produktion. Den havde en ny 1680HK Rolls-Royce Merlin 32 motor. Den havde også en forstærket skrogstruktur sammenlignet med sin forgænger. Det var også den mest udbredte udgave af Barracudaen – hele 1.688 kopier blev der lavet. I 1944 blev den sidste masseproducerede version af Barracuda-Mark III skabt. Det var en maskine designet til ZOP operationer, med en centimeter ASV Mk.X radar. Den sidste version, Mk.V, blev kun lavet i 30 eksemplarer og indeholdt en ny, kraftig 2020KM Rolls-Royce Griffon 37. I perioden 1942-1945 blev der bygget 2.602 fly af denne type. Efter Anden Verdenskrig blev Barracuda-flyet brugt som træningsmaskine. Tekniske data (version Mk.II): Maksimal hastighed: 367 km/t, stigningshastighed: 4,23 m/s, maksimalt loft 5080 m, praktisk rækkevidde: 1104 km, bevæbning: fast - to 7,7 mm Vickers maskingeværer , ophængt- torpedo, der vejer 740 kg eller 820 kg bomber.
Supermarine Seafire var et britisk jagerfly ombord fra Anden Verdenskrig og efter Anden Verdenskrig med en lav-vingestruktur i metal. Drevet forudsat - i LF Mk. III - enkelt motor Rolls-Royce Merlin 55M med en effekt på 1.585 hk. Prototypens flyvning fandt sted i januar 1942, og kort efter startede serieproduktionen, hvilket resulterede i skabelsen af omkring 2.650 fly af denne type. Bevæbning om bord - i Mk. III - bestod af to 20 mm Hispano kanoner og fire 7,7 mm maskingeværer.
Fly Supermarine Seafire var en udviklingsversion af det berømte Spitfire jagerfly, men tilpasset til at operere fra hangarskibe. Ændringerne vedrørte hovedsageligt reduktion af flyets vægt, brug af foldevinger og en bremsekrog samt styrkelse af hele strukturen. Kraftenheden ændrede sig, selvom de stadig var Rolls-Royce-motorer. I løbet af serieproduktionen blev der skabt mange udviklingsversioner af dette fly, for eksempel: Mk. IB (fighter version, en af de første produktionsserier, som var en ombygget Spitfire Mk. V b), Mk. II C (jagtversion med forstærket struktur og modificeret bevæbning om bord), Mk. III (version drevet af Merlin 55-motoren). I 1946 blev Mk. XV med Griffon VI-motoren. Supermarine Seafire-fly modtog deres ilddåb under Operation Torch i november 1942. De kæmpede også under landingerne på Sicilien i 1943 og i Normandiet i 1944. De tjente også i Fjernøsten i 1944-1945. De tog også en begrænset del i den indledende fase af Koreakrigen (1950-1953). Fly af denne type tjente også i de væbnede styrker i Frankrig, Irland og Canada.