DISCONTINUED Azur 72015 Cierva C-30

Autżyro Cierva var et stort skridt mod udviklingen af helikoptere. Det var den første autogyre-konstruktion, hvor motoren drev propellerne direkte for at lette. Maskinen var en struktur bygget af den spanske flyver Juan de La Cierva. Han ønskede at konstruere et stall-resistent flyvende skib. Han konkluderede, at hvis vingerne fik lov til at rotere frit, ville de rotere i glid og nedstigning som ahornfrø. Det viste sig at være sandt. Han var en pioner inden for gyrofly. Cierva forsynede flykroppen med frit roterende vinger, stamfaderen til den moderne rotor. Sådan kørte han sine prøver. Men disse vinger (moderne skovle) brækkede ofte af. Sådan kom han til sin største opfindelse. Det var en leddelt klingeophæng. Det forhindrede rotorbladene i at knække af under flyvningen. Det første luftshow blev gennemført på Farnborough Air Force Base i Storbritannien.Pierre lavede en masse forskellige eksperimenter og bemærkede, at en fremadgående vinge giver mere løft end en bagudgående vinge. For at kompensere for dette brugte han cyklisk bladstyring. Det var det første gyrofly med fuld mulighed for at svæve ubevægeligt i luften. Over 100 blev bygget, hvoraf de fleste gik til RAF og tjente i forbindelseseskadroner og militærskoler. En C.30, mærket G-ACUT, blev brugt til at filme Wembley-finalen i 1936. Teleskoplinser blev brugt dengang, da Luftfartsministeriet begrænsede den nedre grænse for flyvninger til 500 fod. Produktionen af Ciervy-lastbilen blev varetaget af British Aircraft Manufacturing Co. Autożra C.30 blev også eksporteret til Frankrig. I 1936 lavede La Ciervy-konstruktionen en perfekt lodret opstigning (G-ACWF-maskine), men som et resultat af en ulykke mistede designeren livet i Craydon-lufthavnen. Arbejdet fortsatte indtil 1938, men ingen autogyro blev bygget i Storbritannien. Under Anden Verdenskrig tjente Autojra C.30 i 529 Squadron Autożyro, dannet ved luftbasen i Duxfors. De blev hovedsageligt brugt til at interagere med radarstationer for at kalibrere dem. Eskadronen blev opløst i 1945. En Sikorsky-helikopter blev derefter bygget på basis af La Cierva C.40A-designet. Gyroflyene havde og har et kort opløb og et endnu kortere løb. De blev annonceret som fremtidens fly. De så ud til at have en lys fremtid. Dette var måden at konstruere en helikopter på. Så faldt interessen for dem. De kunne ikke manøvrere som en helikopter. Så hæng, flyv sidelæns eller baglæns. Som en kuriosum kan det nævnes, at gyroflyene blev brugt af Kriegsmarine i samarbejde med U-bootwaffe. I øjeblikket er gyrofly domænet for amatørkonstruktioner.