Airfix 05007 Consolidated PBY-5A Catalina

I oktober 1933 afgav den amerikanske flåde en ordre hos Consolidated og Douglas på prototyper af nye maskiner. Prototypen konstrueret af Consolidated, betegnet XP3Y-1, blev en flyvebåd bygget i det største antal kopier. Den interne betegnelse, som selskabet har tildelt strukturen, er Consolidated 28. Flyet havde ligesom sin forgænger - P2Y - et højvingesystem. Det nye design bruger dog et system af indvendige afstivningskrumninger, som fik vingen til at ligne en fritbærende struktur. Den eneste undtagelse var de to små, profilerede understøtninger på begge sider af flyet, mellem flykroppen og midtervingen. Som et resultat var version 28 blottet for kilder til yderligere aerodynamisk modstand, genereret i tidligere designs af stivere og afstivningsremme, som var årsagen til lavere flyveparametre. En anden aerodynamisk innovation, der begrænsede modstanden, var brugen af stabiliserende flydere, som blev foldet op under flyvningen for at danne en profileret vingespids. Skroget med to redans lignede meget P2Y's, men i 28-versionen havde det en strømlinet, krydsformet selvbærende hale. Prototypen blev drevet af to 836HK Pratt-Whitney R-1830-54 Twin Wasp-motorer, installeret på forkanten af vingen. Bevæbningen bestod af fire 7,62 mm maskingeværer og en bombelast på op til 907 kg. Den første flyvning fandt sted den 28. marts 1935, hvorefter XP3Y-1 omgående blev overdraget til den amerikanske flåde til operationel evaluering. Testene viste den betydelige fordel ved P3Y-1 i forhold til de patruljeflyvebåde, der hidtil er blevet brugt. Den lange rækkevidde og forbedrede egenskaber ved afgang fra landbaserede flyvepladser betød, at den amerikanske flåde udtrykte interesse for den videre udvikling af strukturen, så den kunne bruges som patruljebomber. Derfor vendte prototypen i oktober 1935 tilbage til moderfabrikken for at fortsætte byggearbejdet på den. De omfattede bl.a. udvikling af nye R-1830-64 motorer med en kapacitet på 912HK. En redesignet lodret hale blev også introduceret, og en ny prototype, betegnet XPBY-1, blev fløjet den 19. maj 1936, og snart begyndte den serielle PBY-1 at blive leveret til den amerikanske flåde. Efter mindre ændringer fik flyene bestilt i juli 1936 betegnelsen PBY-2, og følgende PBY-3 og PBY-4 motorer blev udstyret med R-1830-66 (1014KM) og R-1830-72 (1065KM) motorer , henholdsvis. I april 1939 blev den sidste af PBY-4-maskinerne returneret til produktionsanlæggene for installation af et chassis på hjul. Sådant udstyr gjorde flyet amfibisk, hvilket udvidede mulighederne for dets brug. Dette eksemplar, der forlod produktionsanlægget i november 1939 efter modifikationen var afsluttet, modtog betegnelsen XPBY-5A. Testflyvninger bekræftede fordelen ved denne version i forhold til den forrige. Derfor blev flyene bestilt af den amerikanske flåde som PBY-5 udstyret som padder i overensstemmelse med PBY-5A standarden. Intensiv brug førte til tanken om, at flyet kunne have væsentligt forbedrede egenskaber ved at omdesigne flykroppen. De nødvendige tests og designarbejde blev udført af Naval Aircraft Factory, og den næste, sidste produktionsversion af Catalina hed allerede PBY-6A. Tekniske data (PBY-5A version): længde: 19,46 m, vingefang: 31,7 m, højde: 6,15 m, maksimal hastighed: 314 km/t, stigningshastighed: 5,1 m/s, praktisk loft: 4000 m, maksimal rækkevidde: 4050 km , bevæbning: fast - 3 maskingevær kaliber 7,62 mm og 2 maskingevær kaliber 12,7 mm, ophængt - op til 1814 kg bomber.