Mitsubishi A6M Reisen (også kendt som Zero eller Zeke) er et japansk enkeltmotors, fuldmetal lavvinget jagerfly fra Anden Verdenskrig. Prototypens flyvning fandt sted den 1. april 1939, og den blev taget i brug i sommeren 1940. De første prototyper blev drevet af en Mitsubishi Zuisei 13-motor, men fra A6M2 Model 11 og fremefter Nakajima NK1B Sakae 12 motor med 950 HK blev brugt, hvilket gjorde flyet til et af de bedste jagerfly i den tidlige krigsperiode. Nye versioner blev skabt lige før og under krigen. En af de mest berømte var A6M2 Model 21, en speciel version med foldevinger designet til hangarskibe, forberedt i begyndelsen af Stillehavskrigen, som blev den grundlæggende japanske jagerfly om bord. De næste versioner er A6M3 og A6M5, som hver havde flere versioner. Den første brugte 1130 HK Nakajima Sakae 21-motoren med kompressor, hvilket dog betød en stigning i vægt og et fald i rækkevidde og manøvredygtighed. Dette problem blev forsøgt løse i A6M5-versionen ved at ændre udstødningssystemet, ændre formen på vingerne og lade være med at folde dem, hvilket øgede tophastigheden. Flyvningen af denne version fandt sted i 1943 og var i produktion indtil slutningen af krigen. Det er værd at bemærke, at en af de mest udbredte versioner af A6M5 var A6M5C Model 52C «Hei»-flyet, hvoraf næsten 5.000 blev produceret. "Zero"-flyene deltog i hele krigen i Stillehavet, og tjente primært som dækjagerfly, men også i høj grad som hærens jagerfly. "Faderen" til dette berømte fly var ingeniøren Jiro Horikoshi, som stolede på erfaringerne fra arbejdet på M5A-flyet. Han formåede at udvikle et meget manøvredygtigt fly, med fremragende aerodynamiske egenskaber, perfekt til kamp og med en stor rækkevidde. Dette blev dog opnået på bekostning af rustning og manglen på selvtætnende brændstoftanke. Hvad mere er, på grund af manglen på flymotorer med en effekt, der kan sammenlignes med amerikanske maskiner, udviklede "Zero" fra "superbilen" fra 1943 hvert år af krigen sig mod den svagere rival P-51, P-47 eller F -4 eller F-6. Det viste sig også at være en maskine, der var sårbar over for skader og meget sårbar over for brand. Det ændrer dog ikke på, at de allierede indtil 1943 ikke havde et fly, der ville kunne konkurrere med A6M Zero. Tekniske data (A6M2 model 21 version): længde: 9,06 m, vingefang: 12 m, højde: 3,05 m, maksimal hastighed: 533 km/t, stigningshastighed: 15,7 m/s, maksimal rækkevidde: 3105 km, maksimalt loft 10000 m, bevæbning: fast - 2 20 mm Type 99-1 kanoner og 2 7,7 mm Type 97 maskingeværer, ophængt - op til 250 kg bomber.
Focke-Wulf Fw-190 er et tysk enmotors jagerfly i fuldmetal med overdækket kabine i lavvinget design fra Anden Verdenskrig. Piloterne anså Fw-190 for at være et bedre fly end Messerschmitt Bf-109. En fritstående lav vinge med en fungerende Fw-190 belægning blev bestilt af Luftfahrtministerium, samlet i efteråret 1937. Kurt Tank indsendte to fremdriftsforslag - det første med en væskekølet Daimler-Benz DB 601-motor, og det andet med den nye BMW 139 radialmotor. Sidstnævnte blev valgt, og arbejdet startede i foråret 1938 blev ledet af Obering R. Blaser. Den første prototype af Fw-190V1 stod klar i maj 1939, og den blev fløjet i Bremen den 1. juni 1939 af kaptajn Hans Sander. Den anden prototype, FW-190V2, bevæbnet med to MG131 og to MG17 maskingeværer - alle 7,92 mm kaliber, blev fløjet i oktober 1939. For at reducere aerodynamisk modstand var begge udstyret med et tunnelluftindtag i propelhætten, men problemer med overophedning af motoren resulterede i en tilbagevenden til det gennemprøvede NACA-skjolddesign. Før testene af disse prototyper begyndte for altid, var beslutningen allerede taget om at erstatte BMW 139-motoren med en stærkere, men længere og tungere BMW 810. Det krævede mange ændringer, styrkelse af strukturen og flytning af kabinen tilbage, som senere blev en kilde til problemer med tyngdepunktet. Fordelen var fjernelsen af problemer med udstødningsgasgennemtrængning og overophedning af kabinens interiør på grund af dens direkte nærhed til BMW 139-motoren. Den tredje og fjerde prototype blev forladt, og Fw-190V5 med den nye motor blev færdig i begyndelsen af 1940. Senere modtog den vinger med et vingefang udvidet med en meter (fra de oprindelige 9,5 m), hvilket gjorde det 10 km/t langsommere, men det øgede stigningshastigheden og forbedrede manøvredygtigheden. Den var mærket Fw-190V5g, og varianten med den kortere vinge var Fw-190V5k. De første syv maskiner i Fw-190A-0 informationsserien havde en kort vinge, resten - en længere. Den første operative enhed udstyret med Fw-190 - 6./JG 26 stationeret ved Le Bourget, erklærede sin operative parathed i august 1941, og fra det første møde mellem det nye jagerfly med den britiske Supermarine Spitfire blev dens fordel i forhold til dem tydelig. Under krigen blev der skabt et dusin eller deromkring versioner af dette store fly. Maskinerne i "A"-versionen tjente sammen med et dusin eller deromkring moderniseringer som jagerfly. Udgaverne mærket "B" og "C" var kun prototyper af jagerfly i høj højde beregnet til at bekæmpe strategiske bombefly, men de kom ikke i serieproduktion. "D"-varianten, som den eneste af Fw-190'erne, blev drevet af den nye 1750HK Jumo 213A-motor og var det tyske svar på P-51 Mustang. Den nye motor forlængede skroget med flere dusin centimeter. Denne variant udførte også hovedsageligt jagt- og jageropgaver i høj højde. Talrige varianter af "F"-versionen blev brugt som jagerbomber som direkte støtte til slagmarken. "G"-versionen spillede samme rolle som "F"-versionen, men havde en større rækkevidde. Under hele krigen blev der produceret over 20.000 eksemplarer af denne en af de bedste jagerfly fra Anden Verdenskrig. Tekniske data (version Fw-190A-8): længde: 9 m, vingefang: 10,51 m, højde: 3,95 m, maksimal hastighed: 656 km/t, stigningshastighed: 15 m/s, maksimal rækkevidde: 800 km, maksimalt loft 11410 m, bevæbning : fast-2 MG131 13 mm maskingeværer og 4 MG151 20 mm kanoner (2 MG 151 / 20E kanoner til D-9 versionen).