Pratt and Whitney F100 (anden betegnelse: Pratt and Whitney JTF22) er en amerikansk lufttostrøms jetmotor med efterbrænder fra den kolde krig og moderne tid. Den første vellykkede motorstart fandt sted i 1970'erne. Serieproduktion startede i samme årti og er stadig i gang. I F100-PW-200 versionen er motoren ca 490 cm lang med en minimums diameter på 88 cm. Vægten af den "tørre" motor er 1.467 kg. Drivkraften genereret af motoren var 64,9 kN, og med efterbrænderen - 105,7 kN. Pratt og Whitney F100-motoren blev skabt i forbindelse med USAF og US Navys ønske om i fællesskab at købe en ny motor til F-15 Eagle og F-14 Tomcat flyene. Endelig blev F100-motoren primært brugt på F-15 Eagle og i mange versioner af F-16 Fighting Falcon. Flere versioner af denne motor blev udviklet i løbet af produktionen, herunder: F100-PW-100 (grundlæggende version af motoren med et tryk på 64,9 kN uden efterbrænder), F100-PW-200 (modificeret version af PW-100 brugt på F-16-maskiner). ), F100-PW-220 (version med øget pålidelighed og - sandsynligvis - meget længere levetid) eller F100-PW-229 (version ved hjælp af erfaringerne fra arbejdet på F119-motoren med øget trykkraft , brugt på F-15E og nogle F-16 Fighting Falcon).
General Electric F110 er en amerikansk luftto-flow turbojetmotor med efterbrænder fra den kolde krig og moderne tid. Den første vellykkede motorstart fandt sted i begyndelsen af 1980'erne. Masseproduktion startede kort efter. I F110-versionen måler motoren op til 590 cm i længden med en diameter på 118 cm. Vægten af den "tørre" motor er op til 2.000 kg. Drivkraften genereret af motoren er 73,9 kN, og med efterbrænderen i F110-GE-129 versionen - 131 kN. General Electric F110-motoren blev oprindeligt udviklet til behovene i den amerikanske flåde, som havde til formål at erstatte Pratt og Whitney TF30-motorerne i Grumman F-14A, der genererede for lidt tryk og havde problemer med luftstrøm ved høje hastigheder, med andre fremdriftsenheder . For at minimere risikoen ved projektet og fremskynde udviklingsarbejdet, besluttede General Electric selskabet at bruge mange elementer fra F101-motoren, som dengang blev udviklet til B-1 Lancer bombeflyet. Endelig blev der skabt en succesfuld kraftenhed, der opfylder kravene fra den amerikanske flåde. Under produktionen af General Electric F110-motoren blev der skabt flere versioner, herunder: F110-GE-400 (grundversion, monteret på F-14 B og D fly), F110-GE-100 (version med en forkortet dyse blev brugt på F-16C Blok 30 fly), F110-GE-129 (version med øget tryk, brugt f.eks. på F-16C Blok 50 fly) eller F110-GE-132 (moderniseret F110-GE-129 motor med øget drivkraft, brugt på F16E Block 60-fly og nogle versioner af F-15 Eagle).