Eduard 7441 F6F-3

Grumman F6 Hellcat er et amerikansk, enmotors WW2 jagerfly med en semi-skal struktur i en lav vingekonfiguration. F6 Hellcat blev udviklet som en udvikling af det succesrige F4F-design. Da den blev designet, blev der brugt 18 måneders erfaring med F4F-operation i Stillehavet og adskillige kommentarer fra piloter, der kæmpede på Wildcat-fly. Strukturelt lignede F6 Hellcat sin forgænger med en stor ændring. Der blev brugt et lavvingesystem, som gjorde det muligt at trække landingsstellet ind i den nederste midtervinge i stedet for ind i flykroppen. Dette øgede sporvidden og stabiliteten i bevægelse på jorden. Derudover blev cockpitpansringen brugt, og ammunitionen blev øget. Den amerikanske flådes evaluering af Grumman-forslaget resulterede i en ordre i juni 1941 på fire prototyper - fra XF6F-1 til XF6F-4 - hver med en forskellig drivlinje. XF6F-1 flyvningen fandt sted et år efter underskrivelsen af kontrakten, men på grund af det presserende behov for at styrke Wildcats (F4F), var den samme flyskrog udstyret med den mest kraftfulde af de tilgængelige Pratt-Whitney R-2800-10 motorer, takket være hvilket flyet foretog sin næste første flyvning, denne gang som XF6F-3. Allerede før denne anden flyvning fandt sted, fik Grumman til opgave at implementere F6F-3 i produktion som Hellcat. På dette stadium resulterede ligheden mellem F4F og F6F i en reduktion af den tid, der var nødvendig for at implementere maskinen i serieproduktion. Flyvningen af den første sådanne maskine fandt sted i slutningen af 1942, og forsendelser til USS Essex begyndte i januar 1943. I august samme år var VF-5 eskadrille fra USS Yorktown den første til at bruge sine Hellcats mod japanerne. Flyets struktur var udelukkende lavet af metal, forbundet med flush-nitter, og vingerne blev foldet med spidser for at lette hangar på dækket af hangarskibe. Standardbevæbningen bestod af seks 12,7 mm maskingeværer monteret i næsen af vingen. Skrog og hale var af et klassisk design, der kun adskilte sig fra F4F i dimensioner. Den tre-støttede undervogn var fuldt udtrækbar ved hjælp af et hydraulisk system, ligesom krogen til at forkorte landingsløbet. Den rummelige pilotkahyt var hævet højt over vingeplanet. Produktionen af alle versioner af F6 oversteg 12.200 eksemplarer, og dens intensitet var så høj, at det var muligt hurtigt at erstatte de hidtil brugte F4F'er. Tekniske data (for F6F-5-versionen): Tophastighed: 620 km/t, stigningshastighed: 14 m/s, praktisk loft 11.400 m, maksimal rækkevidde: 1.755 km, bevæbning: fast - seks 12,7 mm Browning maskingeværer ophængt - op til 1800 kg bomber eller en ekstra brændstoftank.

3_edu7441_instruction_sheet.pdf