Focke-Wulf Fw-190 er et tysk enmotors jagerfly i fuldmetal med overdækket kabine i lavvinget design fra Anden Verdenskrig. Piloterne anså Fw-190 for at være et bedre fly end Messerschmitt Bf-109. En fritstående lav vinge med en fungerende Fw-190 belægning blev bestilt af Luftfahrtministerium, samlet i efteråret 1937. Kurt Tank indsendte to fremdriftsforslag - det første med en væskekølet Daimler-Benz DB 601-motor, og det andet med den nye BMW 139 radialmotor. Sidstnævnte blev valgt, og arbejdet startede i foråret 1938 blev ledet af Obering R. Blaser. Den første prototype af Fw-190V1 stod klar i maj 1939, og den blev fløjet i Bremen den 1. juni 1939 af kaptajn Hans Sander. Den anden prototype, FW-190V2, bevæbnet med to MG131 og to MG17 maskingeværer - alle 7,92 mm kaliber, blev fløjet i oktober 1939. For at reducere aerodynamisk modstand var begge udstyret med et tunnelluftindtag i propelhætten, men problemer med overophedning af motoren resulterede i en tilbagevenden til det gennemprøvede NACA-skjolddesign. Før testene af disse prototyper begyndte for altid, var beslutningen allerede taget om at erstatte BMW 139-motoren med en stærkere, men længere og tungere BMW 810. Det krævede mange ændringer, styrkelse af strukturen og flytning af kabinen tilbage, som senere blev en kilde til problemer med tyngdepunktet. Fordelen var fjernelsen af problemer med udstødningsgasgennemtrængning og overophedning af kabinens interiør på grund af dens direkte nærhed til BMW 139-motoren. Den tredje og fjerde prototype blev forladt, og Fw-190V5 med den nye motor blev færdig i begyndelsen af 1940. Senere modtog den vinger med et vingefang udvidet med en meter (fra de oprindelige 9,5 m), hvilket gjorde det 10 km/t langsommere, men det øgede stigningshastigheden og forbedrede manøvredygtigheden. Den var mærket Fw-190V5g, og varianten med den kortere vinge var Fw-190V5k. De første syv maskiner i Fw-190A-0 informationsserien havde en kort vinge, resten - en længere. Den første operative enhed udstyret med Fw-190 - 6./JG 26 stationeret ved Le Bourget, erklærede sin operative parathed i august 1941, og fra det første møde mellem det nye jagerfly med den britiske Supermarine Spitfire blev dens fordel i forhold til dem tydelig. Under krigen blev der skabt et dusin eller deromkring versioner af dette store fly. Maskinerne i "A"-versionen tjente sammen med et dusin eller deromkring moderniseringer som jagerfly. Udgaverne mærket "B" og "C" var kun prototyper af jagerfly i høj højde beregnet til at bekæmpe strategiske bombefly, men de kom ikke i serieproduktion. "D"-varianten, som den eneste af Fw-190'erne, blev drevet af den nye 1750HK Jumo 213A-motor og var det tyske svar på P-51 Mustang. Den nye motor forlængede skroget med flere dusin centimeter. Denne variant udførte også hovedsageligt jagt- og jageropgaver i høj højde. Talrige varianter af "F"-versionen blev brugt som jagerbomber som direkte støtte til slagmarken. "G"-versionen spillede samme rolle som "F"-versionen, men havde en større rækkevidde. Under hele krigen blev der produceret over 20.000 eksemplarer af denne en af de bedste jagerfly fra Anden Verdenskrig. Tekniske data (version Fw-190A-8): længde: 9 m, vingefang: 10,51 m, højde: 3,95 m, maksimal hastighed: 656 km/t, stigningshastighed: 15 m/s, maksimal rækkevidde: 800 km, maksimalt loft 11410 m, bevæbning : fast-2 MG131 13 mm maskingeværer og 4 MG151 20 mm kanoner (2 MG 151 / 20E kanoner til D-9 versionen).