Fokker D.VII er et tysk biplan jagerfly med en blandet struktur (krydsfiner, kanvas, aluminium) fra slutningen af Første Verdenskrig. Prototypens flyvning fandt sted i januar 1918, og i maj samme år gik flyet i luften. Fokker D VII demonstrerede hurtigt sin overlegenhed i forhold til de allierede fly. Den havde højere acceleration og et højere loft, hvilket kombineret med meget gode kontrolanordninger gjorde, at de tyske piloter var i stand til at besejre 565 allierede maskiner i august 1918. Designet af Reinhold Platz, D VII blev udvalgt blandt mange andre designs under konkurrencen mellem januar-februar 1918. Baron Manfred von Richthofen (kendt som "den røde baron") fløj selv en prototype mærket med koden V11. Han udtalte senere, at flyet var let at navigere, havde en god stigningshastighed og var velegnet til "dykke"-flyvninger, hvor Fokkeren blev fundet at være "stenhård". Andre piloter lagde også vægt på god sigtbarhed fra cockpittet. Flyet var af en blandet konstruktion. Det rektangulære skrog var lavet af svejste stålrør med et stofbetræk. Kun næsen af skroghuset havde motoren aftagelige sidedæksler lavet af aluminiumsplade. Dobbeltdragerpaneler, forbundet med hinanden af tynde N-formede stativer, fritbærende med tyk profil, beklædt med krydsfiner op til første drager, resten med lærred. Flyet brugte Mercedes D.IIIa (180-200HK) eller BMW IIIa 185HK motorer som drivkraft. BMW-motoren var en meget bedre kraftenhed, men som følge af begrænset produktion blev Mercedes-motoren brugt i meget større skala. Det er værd at bemærke, at Fokker D.VII fløj min. Herman Goring, som opnåede mange luftsejre på den. Maskinens kvalitet kan bevises ved, at den blev produceret indtil 1926. Tekniske data (for versionen med BMW-Fokker D.VIIF motor): længde: 6,95 m, vingefang: 8,9 m, højde: 2,75 m, maksimal hastighed: 200 km/t, stigningshastighed: 9, 52 m/s, maksimalt loft 6000 m, bevæbning: fast - 2 LMG 08/15 maskingeværer, ca. 7,92 mm.
SPAD S.XIII var et fransk jagerfly af blandet struktur, med hovedsageligt træelementer, i en biplan konfiguration. Drevet blev leveret af en enkelt Hispano-Suiza 8Be V-motor med 235 HK. Prototypens flyvning fandt sted den 4. marts 1917, og serieproduktionen begyndte i maj samme år, som først blev afsluttet i 1919 med produktionen af over 8.400 eksemplarer af dette meget succesrige fly.
SPAD S.XIII blev skabt som en vidtrækkende udvikling af endnu et jagerfly fra denne producent - SPAD S.VII modellen. Det nye jagerfly var primært præget af meget gode pilotegenskaber og dets store lethed. Denne funktion var resultatet af brugen af en V-motor - der fungerede i luften meget glattere og mere stabil end de dengang populære rotationsmotorer. Det var også kendetegnet ved en meget mere solid konstruktion end mange allierede fly på den tid – for eksempel Nieuport-jagerfly. På grund af deres mange fordele blev SPAD S.XIII fly hurtigt rygraden i fransk luftfart og blev også brugt af luftstyrkerne i sådanne lande som: Storbritannien, USA, Italien og Tjekkoslovakiet. Den franske luftfarts største esser fløj også på denne type maskiner med den berømte Rene Fonck i spidsen, som i dag stadig regnes for den mest effektive Entente-jagerpilot.