Trods deres nederlag i 1. Verdenskrig så det tyske officerskorps i mellemkrigstiden stadig det vigtigste middel til sejr i en fremtidig krig i en offensiv operation. Dermed hentede han en anden oplevelse fra den store krig end sin franske kollega. Baseret på erfaringerne fra 1914-1918, herunder den infiltrationstaktik, som Stosstruppen-tropperne brugte, men også bemærket den intense udvikling af luftfart og panservåben, udviklede en del af det tyske officerskorps (f.eks. general Heinz Guderian) teoretiske antagelser om de så -hedder lynkrig (tysk: Blitzkrieg), det vil sige at stræbe efter at slå fjenden ned med én afgørende offensiv operation udført på kortest mulig tid og med den maksimale intensitet af styrker og ressourcer. Det tyske officerskorps blev også trænet efter denne offensive krigslære i 1930'erne og under verdenskrigen. Det er også værd at tilføje, at tyske officerer på næsten alle niveauer i løbet af Anden Verdenskrig brugte princippet om den såkaldte kommando for opgave (Ger. Auftragstaktik), det vil sige, de skitserede for deres underordnede den opgave, der skulle udføres, og de kræfter, de havde til rådighed, mens udførelsen af opgaven var helt op til dem. En sådan kommandomodel, baseret på meget godt og ensartet uddannede officerer, førte til, at den tyske hær var yderst fleksibel i aktion og var i stand til at reagere hurtigere på forskellige niveauer end sine modstandere (f.eks. den franske hær under felttoget i 1940). eller den sovjetiske hær fra 1941). Dette system viste sig at være vellykket (især på lavere niveauer) gennem Anden Verdenskrig. Det er også værd at tilføje, at mange fremragende befalingsmænd tjente i det tyske officerskorps fra Anden Verdenskrig, herunder: Erich von Manstein, Heinz Guderian, Erwin Rommel og Walter Model.
Tyskland (først som Weimar-republikken og senere som Det Tredje Rige), selv om det var en af de største økonomier i mellemkrigstidens Europa, havde ikke en fantastisk grad af motorisering i sit samfund. Det berømte projekt med en folkebil (tysk: Volkswagen) startede kort før udbruddet af Anden Verdenskrig og begyndte faktisk - til civile formål - først at fungere efter 1945. Den tyske industri som helhed var også klart ringere end sin amerikanske konkurrent med hensyn til effektivitet eller de anvendte produktionsteknikker. Man bør også huske på nødvendigheden af at importere store mængder råolie fra det daværende Tyskland. Alt dette påvirkede naturligvis graden af motorisering af Wehrmacht. På den ene side havde den fuldt mekaniserede og motoriserede panser- og lette divisioner. Også flere typer støtteenheder i infanteridivisioner (især artilleri og kommunikation) var fuldt eller for det meste motoriserede, men hestetræk var stadig det vigtigste transportmiddel for forsyninger i Wehrmacht. På trods af forsøg på at samle den tyske bilflåde og introducere succesrige lastbiler (f.eks. Opel Blitz) og terrængående køretøjer (f.eks. Schiwamwagen eller Kübelwagen), var antallet af typer biler, der blev brugt i Wehrmacht, desuden betydeligt. Selvfølgelig påvirkede det tempoet i reparationer, transport osv. I modsætning til hvad man tror, er det svært at kalde hele Wehrmacht under Anden Verdenskrig for en fuldt motoriseret eller mekaniseret hær. På dette felt gav det klart plads til den britiske hær og den amerikanske hær.