Tamiya 61604 Me 262A /Me 163 B

Messerschmitt Me-163 Komet er et tysk raketdrevet jagerfly i et haleløst mellemvingesystem med skrå vinger og et blandet design. Prototypens flyvning fandt sted den 13. februar 1941, men indgangen til linjeenhederne fandt først sted i 1944. Oprindelsen af Me-163 går tilbage til svævefly og haleløse fly konstrueret af prof. Lippisch, og især DFS-194. Det var dette design, der dannede grundlaget for Me-163A. Den første flyvning af denne maskine med en raketmotor fandt sted i 1941, og motoren var Walter HWK R.II. De følgende år er tiden for forsøg og test med et revolutionerende design og samme drive. Der blev også brugt en ny motor - Walter HWK 109-509B-1. Den første enhed, der fløj med Me-163, var den 16. eksperimentelle enhed, og kort efter også gruppen fra Jagdgeschwader 400. Deres opgave var at udvikle taktik og gennemgå træning på nye maskiner. Den første kampbrug fandt sted i juli 1944. Indtil slutningen af krigen blev disse maskiner brugt som jagere til at opsnappe allierede bombefly. I alt var der omkring 280 fly af denne type i linjen. Me-163 var utvivlsomt en revolutionerende maskine - den nye fremdrift og usædvanlige form gjorde det til et meget karakteristisk fly med en betydelig maksimal hastighed, der oversteg allierede flys ydeevne. Man skal dog huske, at den var svær at pilotere, efter landing var den fuldstændig forsvarsløs og kunne hellere operere fra asfalterede landingsbaner. Desuden havde brændstofblandingen en tendens til selvantændelse. Man bør også huske på den dramatisk korte rækkevidde, som effektivt begrænsede dens kampbrug. Tekniske data (Me-163B version): længde: 5,98 m, vingefang: 9,33 m, højde: 2,75 m, maksimal hastighed: 959 km/t, stigningshastighed: 160 m/s, maksimal rækkevidde: 100 km, maksimalt loft 12.100 m, bevæbning : fast - to 30mm MK108 kanoner.Messerschmitt Me-262A Schwalbe (tysk: svale) er en tysk tomotoret jagerbomber med en metalstruktur i en lav vingekonfiguration. Me-262 var det første kampfly i luftfartens historie. Den første flyvning med stempelmotorer fandt sted i 1941, og med turbojetmotorer den 18. juli 1942. Det første design af flystellet, betegnet P.1065, blev præsenteret i 1939 og adskilte sig overraskende væsentligt fra den endelige version. Det blev hurtigt besluttet at bruge skrå vinger og teste flyskroget under flyvning med stempelmotorer (Jumo210), som blev afsluttet med succes i 1941. Som følge af problemer med målkraftenheden (BMW003-motoren) fandt den første jetflyvning på Me-262 sted med Junkers Jumo004-motorer. Interessant nok var Me-262 strukturelt klar til serieproduktion i slutningen af 1942. Hans indtræden på linjen blev dog væsentligt forsinket. For det første på grund af materielle mangler (især tungsten og krom mangler), som tvang teknologiske ændringer, for det andet på grund af svigtet af BMW003-motorerne, og for det tredje på grund af Hitlers modstand mod, at Me-262 er et hurtigt bombefly, ikke et jagerfly. . Som et resultat af alle faktorer kom flyet først ind på linjen i 1944! I betragtning af de allieredes allerede overvældende fordel i luften, kunne manglen på brændstof og uddannede besætninger på Me-262 ikke have haft en større indflydelse på krigens forløb. Det var utvivlsomt teknologisk overlegent fjendens fly, og tabsforholdet var 1: 9 til fordel for Me-262. I alt blev der bygget omkring 1.400 maskiner, men kun omkring 300 kom i drift. Flere udviklingsversioner af dette revolutionære fly blev skabt: et bombefly (A-2a), rekognoscering (A-1a / U3 og A-4a), dagjager (A-1a) og natjager (B-1a / U1). Tekniske data (version Me-262A-1a): længde: 10,6 m, vingefang: 12,6 m, højde: 3,5 m, maksimal hastighed: 900 km/t, stigningshastighed: 20 m/s, maksimal rækkevidde: 1050 km, loft maksimalt 11450 m, bevæbning: fast - 4 30 mm MK108 kanoner, underhængt - 24 R4M raketter, 55 mm kaliber, op til 1000 kg bomber.