Erich Hartmann blev født i april 1922 og døde i september 1993 i en alder af 71 år. Det antages, at han var den største tyske jager-es i Anden Verdenskrig - han er tildelt referencen 352[!!!] sikre og sandsynlige luftsejre. Erich Hartmann tilbragte en stor del af sin ungdom i Fjernøsten, som var resultatet af hans fars - Alfreds professionelle pligter. Han vendte først tilbage til Tyskland i 1928 og blev hurtigt interesseret i luftfart. Som teenager lærte han at flyve svævefly, og i 1939 (i en alder af 17) fik han et pilotcertifikat. I slutningen af 1940 sluttede han sig til Luftwaffe og begyndte sin militære luftfartsuddannelse. Han kom til fronten i 1942, præcis til den berømte Jagdgeschwader 52, hvor han desuden blev trænet af et tysk fighter-es - Alfred Grislawski, som allerede da bemærkede i Erich Hartmann, en talentfuld pilot. Han opnåede sin første luftsejr i november 1942 og væltede Il-2 angrebsflyet. Han deltog i luftkampene over Kursk-regionen i juli 1943 og skød så mange som syv sovjetiske maskiner ned på kun én dag (7. juli). I begyndelsen af august 1943 havde han allerede 50 luftsejre, og i slutningen af den måned yderligere 48! Så blev han skudt ned og taget til fange af russerne, men det lykkedes ham at flygte fra fangenskab. I august 1944 havde han allerede 300 nedskudte fjendtlige maskiner! Det er værd at tilføje, at han i juni 1944 kæmpede mod de amerikanske piloter for første gang og ødelagde fire P-51 Mustangs. Et specifikt højdepunkt i Erich Hartmanns karriere var luftsejren, han vandt den 8. maj 1945, hvilket formentlig også var den sidste tyske luftsejr i Anden Verdenskrig. Under Anden Verdenskrig foretog Erich Hartmann 1.404 kampflyvninger, kæmpede 825 gange og opnåede 352 luftsejre i deres forløb. Efter Anden Verdenskrig var han i sovjetisk fangenskab i 10 år. I 1955 vendte han tilbage til Vesttyskland og sluttede sig til det vesttyske Luftwaffe.
Messerschmitt Bf-109 er en tysk metalstruktur enmotors jagerfly i en lavvingekonfiguration med en klassisk hale. Det viste sig at være det grundlæggende og mest producerede Luftwaffe-jagerfly under Anden Verdenskrig. Prototypens flyvning fandt sted den 29. maj 1935, og serieproduktionen fortsatte i årene 1936-1945. I alt anslås det, at der i alt blev produceret omkring 35.000 Messerschmitt Bf-109 jagerfly af alle varianter, hvoraf mange endte i det tjekkiske og israelske luftvåben efter krigen. Rødderne til Bf-109 går tilbage til den konkurrence, som Luftwaffe annoncerede i 1933 om et nyt jagerfly. I konkurrence med He-112 tabte Bf-109 projektet i første omgang, men takket være Willie Messerschmitts intriger kunne projektet fortsætte, og til sidst var han vinderen af konkurrencen, og blev Luftwaffes primære jagerfly. Flere hovedvarianter af Bf-109 blev udviklet i løbet af produktionen. Den første præproduktionsserie var Bf-109B (Berta) med forskellige versioner af Junkers Jumo 210 (A eller Da) motoren. De blev testet i Spanien fra 1937 under borgerkrigen. Den næste version er Bf-109C (Caesar). De havde en anden motor end B-versionen, og omfattende bevæbning bestående af to 20 mm og 2 HK 7,92 mm kanoner. Disse maskiner kæmpede også i Spaniens himmel. Den tredje version er Bf-109D (Dora) med motoren Junkers Jumo 210 Da eller Daimler-Benz DB 600. Den kæmpede i septemberkampagnen, men ved årsskiftet 1939/1940 blev den erstattet af E-versionen. berømt model var Bf-109E (Emil) med en Daimler-Benz 601A eller N-motor. Den var den første, der brugte en trebladet, ikke en tobladet propel. Bf-109E kæmpede i det franske felttog, over England og i Nordafrika og på østfronten. Eset, der startede sin karriere på Bf-109E, var den berømte Adolf Galland. Den næste version er Bf-109F (Friedrich), som ifølge de tyske piloter var den mest aerodynamisk perfekte. Den såede den ændrede form af skroget, vingerne, kabinebeklædningen, men der blev ikke brugt nogen ny motor. Den blev taget i brug ved årsskiftet 1940/1941. Som led i udviklingen af designet blev der udviklet yderligere Bf-109 specifikationer, hvoraf G (Gustav) versionen blev produceret i det største antal eksemplarer. Den vigtigste ændring, der øgede maskinens ydeevne, var installationen af en ny 12-cylindret Daimler-Benz DB605A-motor med 1475HK. Bevæbningen af Bf-109G var et par 13 mm maskingevær placeret i flykroppen foran cockpittappen, og MG151 20 mm eller tungere MK108 30 mm kanon. Den sidste masseproducerede version var Bf-109K (Kurfirst), som produktionen startede i oktober 1944. En Daimler-Benz DB 605DB eller DC enhed blev brugt som motor. Bf-109K var den hurtigste version produceret under Anden Verdenskrig, og nåede op til 730 km/t. Bortset fra det blev der skabt to versioner - H og Z, men de var ret eksperimentelle versioner, og deres masseproduktion startede ikke. Efterfølgende forbedringer i fremdrift og bevæbning gjorde Messerschmitt Bf-109 til et af Anden Verdenskrigs farligste jagerfly, og viste samtidig det enorme potentiale i den let kantede flyskrog skabt af Willi Messerschmitt. Tekniske data (version Bf-109 G-6): længde: 8,95 m, vingefang: 9,92 m, højde: 2,6 m, maksimal hastighed: 640 km/t, stigningshastighed: 17 m/s, maksimal rækkevidde: 850 km, maksimalt loft 12000m, bevæbning: fast - 2 MG131 13mm maskingeværer og 1 MG151 20mm kanon, ophængt - 250 kg bomber, eller 2 Wfr missilaffyrere. Gr. 21.