Grundlæggende oplysninger
Den nordamerikanske P-51 Mustang er et amerikansk, enmotoret, langtrækkende jager- og angrebsfly med en klassisk hale- og helmetalkonstruktion. Prototypens flyvning fandt sted den 26. oktober 1940. P-51 Mustang har fået et ry som en af de bedste, hvis ikke den bedste, WWII-jagerfly. Udskiftning af Allison V-1710-39 motoren fra det første projekt med en Rolls-Royce Merlin motor (P-51 Mustang Mk.Ia version) fik Mustangen, som aldrig før, til at nå perfektion. Enkeltsædet jagerfly imponerede med sin maksimale hastighed, rækkevidde, manøvredygtighed og kraftfulde våben. Kombinationen af alle de vigtigste parametre for vurderingen af flyet fik Mustangen til at bevise sig selv i stort set enhver rolle, den blev betroet: den fik luftoverlegenhed, eskorterede, udførte rekognosceringsmissioner, angreb landmål. Klassen af design er bevist af det faktum, at Mustang forblev i aktiv drift indtil 70'erne! En af de vigtigste versioner var P-51D, baseret på P-51B. Den fik en drypførerhusbeklædning, der sikrede fremragende udsyn, og en ny motor - Packard V-1650-7, som forbedrede ydeevnen markant. Tekniske data (P-51D version): længde: 9,83 m, vingefang: 11,28 m, højde: 4,08 m, maksimal hastighed: 703 km/t, stigningshastighed: 16,3 m/s, maksimal rækkevidde: 2755 km, praktisk loft: 12800 m, bevæbning: fast - 6 12,7 mm M2 maskingeværer, ophængt - op til 908 kg bomber eller 10 127 mm HVAR raketkastere.Messerschmitt Me-262A Schwalbe (tysk: svale) er en tysk tomotoret jagerbomber med en metalstruktur i en lav vingekonfiguration. Me-262 var det første kampfly i luftfartens historie. Den første flyvning med stempelmotorer fandt sted i 1941, og med turbojetmotorer den 18. juli 1942. Det første design af flystellet, betegnet P.1065, blev præsenteret i 1939 og adskilte sig overraskende væsentligt fra den endelige version. Det blev hurtigt besluttet at bruge skrå vinger og teste flyskroget under flyvning med stempelmotorer (Jumo210), som blev afsluttet med succes i 1941. Som følge af problemer med målkraftenheden (BMW003-motoren) fandt den første jetflyvning på Me-262 sted med Junkers Jumo004-motorer. Interessant nok var Me-262 strukturelt klar til serieproduktion i slutningen af 1942. Hans indtræden på linjen blev dog væsentligt forsinket. For det første på grund af materielle mangler (især tungsten og krom mangler), som tvang teknologiske ændringer, for det andet på grund af svigtet af BMW003-motorerne, og for det tredje på grund af Hitlers modstand mod, at Me-262 er et hurtigt bombefly, ikke et jagerfly. . Som et resultat af alle faktorer kom flyet først ind på linjen i 1944! I betragtning af de allieredes allerede overvældende fordel i luften, kunne manglen på brændstof og uddannede besætninger på Me-262 ikke have haft en større indflydelse på krigens forløb. Det var utvivlsomt teknologisk overlegent fjendens fly, og tabsforholdet var 1: 9 til fordel for Me-262. I alt blev der bygget omkring 1.400 maskiner, men kun omkring 300 kom i drift. Flere udviklingsversioner af dette revolutionære fly blev skabt: et bombefly (A-2a), rekognoscering (A-1a / U3 og A-4a), dagjager (A-1a) og natjager (B-1a / U1). Tekniske data (version Me-262A-1a): længde: 10,6 m, vingefang: 12,6 m, højde: 3,5 m, maksimal hastighed: 900 km/t, stigningshastighed: 20 m/s, maksimal rækkevidde: 1050 km, loft maksimalt 11450 m, bevæbning: fast - 4 30 mm MK108 kanoner, underhængt - 24 R4M raketter, 55 mm kaliber, op til 1000 kg bomber.
Fejl i beskrivelsen? Meld problemet
...