Italeri 0072 Mistel 1 (JU-88 A4/ME-109)

Junkers Ju-88 er et tysk, to-motoret, multi-rolle fly i rygsøjle-vinge-konfigurationen, med en klassisk hale og helt metalstruktur. Prototypens flyvning fandt sted den 21. december 1936, og ibrugtagningen fandt sted i 1939. Den første produktionsserie blev drevet af Jumo 211A-motorer. Takket være gode flyveegenskaber, betydelig ydeevne og en solid konstruktion på basis af Ju-88 er der skabt flere forskellige versioner af flyet, der udfører forskellige funktioner. Den første masseproducerede version er Ju-88A, med mange revisioner. Det fungerede som et medium bombefly. Dens tre revisioner er blevet tilpasset til ørkenoperationer (A9, A10 og A11). Ju-88B fly, som blev brugt som rekognosceringsfly, blev produceret i lille skala. Til gengæld blev Ju-88C produceret i stor skala, med BMW 801 motorer, som var en fantastisk natjager. Ju-88-C6c-versionen indeholdt SN-2-radaren og Schrage Musik-kanonerne. D-versionen er en anden rekognosceringsversion, men med nye motorer. En anden udviklingsmodel er den berømte Ju-88G, som er et natjagerfly med flere og mere moderne flyradarer (SN2, SN3, FuG-218 og endelig FuG-240 centimeter radaren i Ju-88G-7C versionen) med mere kraftfulde versioner af motorer. Derudover blev følgende versioner oprettet: Ju-88H, Ju-88p, Ju-88S og Ju-88T. Flyet blev brugt under septemberkampagnen, krigen i Vesteuropa og slaget om Storbritannien i 1940, i stor skala på østfronten og i kampe med de allieredes bombetogter over den tyske himmel. Omkring 15.000 eksemplarer af dette succesrige fly blev bygget, alle versioner. Tekniske data (Ju-88G): længde: 15,5 m, vingefang: 20,08 m, højde: 5,07 m, maksimal hastighed: 550 km/t, maksimal rækkevidde: 2500 km, maksimalt loft 9900 m, bevæbning: permanent-4 MG151 kanoner / 20 20 mm maskingeværer, 1-2 MG131 13 mm maskingeværer og 1-2 MG151 / 20 20 mm kanoner i Schrage Musik systemet.Messerschmitt Bf-109 er en tysk metalstruktur enmotors jagerfly i en lavvingekonfiguration med en klassisk hale. Det viste sig at være det grundlæggende og mest producerede Luftwaffe-jagerfly under Anden Verdenskrig. Prototypens flyvning fandt sted den 29. maj 1935, og serieproduktionen fortsatte i årene 1936-1945. I alt anslås det, at der i alt blev produceret omkring 35.000 Messerschmitt Bf-109 jagerfly af alle varianter, hvoraf mange endte i det tjekkiske og israelske luftvåben efter krigen. Rødderne til Bf-109 går tilbage til den konkurrence, som Luftwaffe annoncerede i 1933 om et nyt jagerfly. I konkurrence med He-112 tabte Bf-109 projektet i første omgang, men takket være Willie Messerschmitts intriger kunne projektet fortsætte, og til sidst var han vinderen af konkurrencen, og blev Luftwaffes primære jagerfly. Flere hovedvarianter af Bf-109 blev udviklet i løbet af produktionen. Den første præproduktionsserie var Bf-109B (Berta) med forskellige versioner af Junkers Jumo 210 (A eller Da) motoren. De blev testet i Spanien fra 1937 under borgerkrigen. Den næste version er Bf-109C (Caesar). De havde en anden motor end B-versionen, og omfattende bevæbning bestående af to 20 mm og 2 HK 7,92 mm kanoner. Disse maskiner kæmpede også i Spaniens himmel. Den tredje version er Bf-109D (Dora) med motoren Junkers Jumo 210 Da eller Daimler-Benz DB 600. Den kæmpede i septemberkampagnen, men ved årsskiftet 1939/1940 blev den erstattet af E-versionen. berømt model var Bf-109E (Emil) med en Daimler-Benz 601A eller N-motor. Den var den første, der brugte en trebladet, ikke en tobladet propel. Bf-109E kæmpede i det franske felttog, over England og i Nordafrika og på østfronten. Eset, der startede sin karriere på Bf-109E, var den berømte Adolf Galland. Den næste version er Bf-109F (Friedrich), som ifølge de tyske piloter var den mest aerodynamisk perfekte. Den såede den ændrede form af skroget, vingerne, kabinebeklædningen, men der blev ikke brugt nogen ny motor. Den blev taget i brug ved årsskiftet 1940/1941. Som led i udviklingen af designet blev der udviklet yderligere Bf-109 specifikationer, hvoraf G (Gustav) versionen blev produceret i det største antal eksemplarer. Den vigtigste ændring, der øgede maskinens ydeevne, var installationen af en ny 12-cylindret Daimler-Benz DB605A-motor med 1475HK. Bevæbningen af Bf-109G var et par 13 mm maskingevær placeret i flykroppen foran cockpittappen, og MG151 20 mm eller tungere MK108 30 mm kanon. Den sidste masseproducerede version var Bf-109K (Kurfirst), som produktionen startede i oktober 1944. En Daimler-Benz DB 605DB eller DC enhed blev brugt som motor. Bf-109K var den hurtigste version produceret under Anden Verdenskrig, og nåede op til 730 km/t. Bortset fra det blev der skabt to versioner - H og Z, men de var ret eksperimentelle versioner, og deres masseproduktion startede ikke. Efterfølgende forbedringer i fremdrift og bevæbning gjorde Messerschmitt Bf-109 til et af Anden Verdenskrigs farligste jagerfly, og viste samtidig det enorme potentiale i den let kantede flyskrog skabt af Willi Messerschmitt. Tekniske data (version Bf-109 G-6): længde: 8,95 m, vingefang: 9,92 m, højde: 2,6 m, maksimal hastighed: 640 km/t, stigningshastighed: 17 m/s, maksimal rækkevidde: 850 km, maksimalt loft 12000m, bevæbning: fast - 2 MG131 13mm maskingeværer og 1 MG151 20mm kanon, ophængt - 250 kg bomber, eller 2 Wfr missilaffyrere. Gr. 21.