Plastyk 063 PZL 23B Karaś

Fra efteråret 1932 blev der bygget tre prototyper, markeret med symboler: PZL - 23 / I, PZL - 23 / II og PZL - 23 / III. Styrke- og statiske test af PZL - 23 / I blev afsluttet i anden halvdel af 1933. Prototypen tog fart i slutningen af 1934. I efterfølgende eksperimentelle versioner blev der foretaget mange forbedringer, såsom: eliminering af vibrationer af den bageste del af skroget og højdens hale, forstærkning af skrogstrukturen, forbedring af udsynet fra pilotsædet ved at øge kabinens ruder, sænke motorens monteringssted med 10 cm, brug af en ny ring med en lavere Cx-koefficient, bombekammeret i flykroppen blev fjernet, ejektorer blev flyttet under vingerne og under skroget, og mange andre. I alt er der foretaget over 100 ændringer og flere hundrede fejl er blevet rettet. Modelversionen under navnet PZL - 23 Karaś A blev introduceret i produktion (fra midten af 1935) i antallet af 40 styk i den nye PZL WP-1 fabrik (Podlaskie Zakłady Lotnicze - Wytwórnia Płatowców No. 1) og kom successivt ind i bevæbning af 1. Luftfartsregiment og blev eksporteret til Bulgarien. Under driften af dette fly dukkede nye defekter op (inklusive for svag motor, at nå en lav højde med fulde våben, lav effektivitet af gællerne osv.). Som et resultat af elimineringen af disse defekter blev den anden version af PZL - 23 Karaś B-flyet skabt. Det havde en kraftigere motor (Bristol Pegasus VIII med 680 HK, gæller blev fjernet, forbedret profilering af overgangen mellem flykroppen og vingen blev introduceret). Kontrakten med PZL gik på produktion af 210 B-versionsfly, som i efteråret 1936 blev leveret til luftfartsregimenter. I anden halvdel af 1930'erne blev PZL - 23 B Karaś flyet til basislinjeflyet, mens A-versionen af Karasie blev trukket tilbage til skolegang. Mens han tjente i den polske militærluftfart, blev Karas brugt i flere større aktioner. I 1937 udførte Karasi B eskadrille fra 1 PL en demonstration af skarp bombning af en lille jernbanestation på Chełm - Brest n/B linjen. Adskillige linjeeskadriller var koncentreret i Vilnius - Porubanek lufthavnen som en del af en styrkedemonstration mod nabolandet Litauen, mens i oktober 1938 var et dusin Karaer fra forskellige regimenter stationeret i lufthavnen i Aleksandrów, der sikrede erobringen af Zaolzie. Ifølge reglerne var brugen af Karasi beregnet til udførelse af interventionsopgaver. I septemberkampagnen udførte de nogle kampopgaver og luftrekognoscering. Fly inkluderet i hærens eskadriller bombede pansrede kolonner, udførte lange rekognosceringsangreb på territorier i Tyskland, Slovakiet og Østpreussen. Det første anlæg, der blev bombet på fjendens territorium, var en fabrik nær Oława. Strategiske objekter i Østpreussen blev bombet. Et stort antal udførte opgaver resulterede i omkring 90% tab i flyvemaskiner. I alt blev 112 Karasi skudt ned i septemberkampagnen, og kun 11 maskiner blev evakueret til Rumænien (tre fra 31 eskadronen og otte fra 24 rekognosceringseskadronen). Derudover var der 30 Karasi i version A med CWL - 1 i Rumænien (de krydsede grænsen den 16. september 1939). Efter at Rumænien blev optaget i Trepagten, blev den interne Karas udskiftet med tyske våben, og der blev dannet en rekognoscerings- og træningseskadron. Rumænerne brugte Karasi på østfronten. Den sidste Karas blev brugt i Rumænien indtil 1946 som en luftmålsslæbebåd. Tekniske data (version B): længde: 9,68 m, vingefang: 13,95 m, højde: 3,3 m, maksimal hastighed: 319 km/t, stigningshastighed: 6,7 m/s, praktisk loft: 7300 m, maksimal rækkevidde: 1260 km, bevæbning: fast - 2 Vickers F maskingevær ca. 7,7 mm, 1 maskingevær wz.33 ca. 7,92 mm, ophængt - op til 700 kg bomber.