Grundlæggende oplysninger
Producent | Mirage-Hobby |
Produktkode | mir48101 |
Vægt: | 0.16 kg |
Ean: | 5901461811011 |
Skala | 1:48 |
Tilføjet til kataloget: | 7.4.2005 |
Tags: | PZL-P.11 |
Prototyp P.11 został oblatany w sierpniu 1931 roku. Pierwszym wariantem zamówionym przez wojsko w liczbie 50 sztuk, jako model przejściowy, był P.11a. Swym wyglądem i konstrukcją przypominał on P.7. W lecie 1934r. powstały pierwsze samoloty próbne nowego wariantu P.11c, którego produkcję seryjną rozpoczęto pod koniec roku. Tę najbardziej znaną wersję wyróżniał nowy udoskonalony kadłub z obniżonym silnikiem, co wydatnie poprawiało widoczność z kabiny pilota, oraz w tym samym celu poprawiony płat skrzydła. Łącznie wyprodukowano 155 samolotów tej wersji. Powszechnie podawana w starszej literaturze liczba 175 samolotów jest zawyżona. Na uzbrojenie polskich eskadr lotniczych samoloty te wchodziły od 1935r. do 1937r. Zainteresowanie nową konstrukcją wyraziła Rumunia dla której sił powietrznych wyprodukowano i dostarczono między 1933 a 1934 30 maszyn oznaczonych jako P.11b. Samoloty te od P-11a różniły się silnikiem. Po opracowaniu modelu P.11c Rumunia zakupiła jego licencję i rozpoczęła produkcję nowego modelu w fabrykach IAR. IAR P.11f był wariantem P.11c z silnikiem Gnome-Rhone 9Krse (560/610 KM). Od 1936r. zakłady IAR wyprodukowały 70 maszyn tego typu. W latach 1933-1934 P.11 był jednym z najnowocześniejszych samolotów myśliwskich na świecie. Szybki postęp w technice lotniczej sprawił jednak, że w 1939 roku była to maszyna już przestarzała. Wprowadzony pod koniec 1938 roku na wyposazenie eskadr bombowych PZL.37 Los był szybszy od P.11 o około 80 km/g na wyskości 3000 m!. Wobec braku nowoczesnych następców dla P.11 takich jak PZL.50 Jastrzab, będących wciąż na etapie prototypów, "jedenastka" stanowiła ciągle trzon lotnictwa Wojska Polskiego. Wobec rosnącego zagrożenia ze strony II Rzeszy i dużych opóźnień programu PZL.50, jako tymczasowe rozwiązanie opracowano wersję P.11g Kobuz. Zastosowany w tym modelu został nowy mocniejszy silnik Bristol Mercury VIII (835 KM), przewidywany początkowo dla PZL.50, oraz zamknięta kabina pilota. Tuż przed wybuchem wojny w sierpniu 1939r. zdołano oblatać tylko prototyp, który osiągnął wciąż zbyt małą jak na potrzeby konfrontacji z niemieckimi myśliwcami prędkość 390 km/h. PZL P.11g brał udział w kampanii wrześniowej. Zestrzelono z niego dwa niemieckie samoloty.
Download Mirage Hobby produktkatalog i PDF-format
PZL P.11a (den såkaldte elleve) er et polsk, enmotoret jagerfly med en metalstruktur med Puławski-vinger, en klassisk hale og et fast landingsstel. Prototypens flyvning fandt sted i 1931, men serieproduktionen fortsatte i 1937-1939. Den første serieversion er PZL P.11a drevet af Bristol Mercury IV S2-motoren med 550 HK. Den blev dog behandlet som en overgangsversion, og kun 50 blev bestilt. Den mest berømte version af "elleve" - PZL P.11c - dukkede op om sommeren. Den havde en forbedret skrog, vinger og en lodret stabilisator. Det hele forbedrede flyets aerodynamik. Drivenheden er ikke ændret. Interessen for byggeriet blev udtrykt af bl.a. Rumænien, hvor 95 enheder af den licenserede PZL P.11 blev fremstillet på IAR-fabrikkerne. Ved krigens udbrud var alle versioner af P.11 meget langsommere end deres tyske modstandere, men havde samtidig større manøvredygtighed, høj stigningshastighed og en mindre nødmotor end tyske fly. De havde mange sejre over fjenden under septemberkampagnen, hovedsageligt som en del af Pursuit Brigade. Tekniske data (version P.11c): længde: 7,55 m, vingefang: 10,72 m, højde: 2,85 m, maksimal hastighed: 367 km/t, stigningshastighed: 14,5 m/s, maksimalt loft: 8000 m, maksimal rækkevidde: 550 km , bevæbning: fast - 2 maskingeværer wz.33 cal.7,92 mm.
Fejl i beskrivelsen? Meld problemet
...