M4 Sherman var en amerikansk mellemtank fra Anden Verdenskrig. De første prototyper blev bygget i 1941, og serieproduktion blev udført i perioden 1942-1945. I alt blev der skabt omkring 49.000 kopier af denne kampvogn af alle versioner, hvilket gør den til en af de mest producerede kampvogne fra Anden Verdenskrig og den vigtigste kampvogn i de allierede hæres udstyr under denne konflikt. M4 Sherman blev drevet af en enkeltmotorversion af M4A1 Continental R 975 C4 med en effekt på 400 hk . Køretøjet var bevæbnet med - afhængig af version - en enkelt 75 mm M3 kanon eller en 76 mm M1 kanon eller en 105 mm M4 haubits og to 7,62 mm Browning1919A maskingeværer.
M4 Sherman blev udviklet som efterfølgeren til M2 og M3 kampvognene, selvom den brugte mange af sidstnævntes komponenter. Først og fremmest brugte den kun et lidt ændret chassis af M3 Lee-bilen. Ved design af M4 Sherman blev der primært lagt vægt på at spille rollen som et infanteristøttekøretøj og ikke at bekæmpe fjendtlige kampvogne - dette var rollen som amerikanske kampvognsdestroyere. Kun mulige sammenstød med vognene blev antaget Pz.Kpfw III og Pz.Kpfw IV. En væsentlig rolle blev også spillet i masseproduktionen af den nye tank og de lavest mulige produktionsomkostninger. Resultatet blev en kampvogn med god bevæbning til 1942 og begyndelsen af 1943, gennemsnitlig panser, men med vippet frontplade, men også med dårlig manøvredygtighed og - især i de første versioner - meget modtagelig for ild som følge af at ramme motorrummet . Samtidig blev der dog skabt en tank, der kunne være virkelig storproduktion og havde et betydeligt moderniseringspotentiale. Mange udviklingsversioner blev skabt i løbet af serieproduktionen M4 Sherman. Kronologisk var den første M4A1-versionen, der allerede havde en støbt rustning. En anden - M4A2 - havde svejset panser og en ny General Motors 6460 motor med 375-410 hk, men meget mindre tilbøjelig til at skyde. En version af M4A3 dukkede også op, bevæbnet med en 105 mm haubits og drevet af en Ford GAA-motor med en kapacitet på 450 HK. Baseret på M4A3-versionen blev der skabt to underversioner: M4A3E2 Jumbo med forstærket rustning og M4A3E8 med HVSS og 76 mm pistol. En interessant udviklingsversion var også T34 Calliope med monterede missiler, der ikke var styret på tårnet. M4 Sherman blev også leveret i stort antal til den britiske og røde hær. Førstnævnte udviklede en version af Firefly baseret på den, med en fantastisk 17-punds anti-tank pistol. Under Anden Verdenskrig kæmpede M4 Sherman kampvogne i Nordafrika (1942-1943), Italien (1943-1945), under kampene i Normandiet, Frankrig og Vesttyskland (1944-1945), men også i Stillehavet eller i rækkerne Den Røde Hær på Østfronten. Efter Anden Verdenskrig blev M4 Sherman brugt i mange lande, herunder Argentina, Belgien, Indien, Israel, Japan, Pakistan og Tyrkiet. Han deltog også i mange konflikter efter 1945, herunder den indo-pakistanske krig i 1965 og seksdageskrigen i 1967.
KW-1 er en sovjetisk tung kampvogn fra Anden Verdenskrig. De første prototyper af dette køretøj blev lavet i 1939, og bilen kom i drift et år senere (1940). Der blev produceret omkring 4.700-5.000 køretøjer af denne type i løbet af produktionen. Kampvægten af kampvognen var op til 42,5 tons. Drevet blev leveret af en enkelt W-2K dieselmotor med en effekt på op til 600 HK. Den grundlæggende bevæbning bestod af en 76,2 mm ZiS-5 kanon og tre 7,62 mm DT maskingeværer.
KW-1 køretøjet blev udviklet som en efterfølger til den fejlslagne T-35 tank. I forhold til sin forgænger adskilte den sig på mange niveauer, og frem for alt blev multitårnsystemet opgivet til fordel for et enkelt tårn med hovedbevæbning. Hvad mere er, baseret på erfaringerne fra borgerkrigen i Spanien (1936-1939), var pansringen af hele bilen også meget imponerende i slutningen af 1930'erne. Endelig, da den blev introduceret til KW-1-linjen, oversteg den klart pansringen og ildkraften fra stort set alle tyske kampvogne. Det var dog ikke uden ulemper, herunder dårlig manøvredygtighed og høj fejlrate på nogle mekaniske elementer - især drivlinjen. KW-1 blev brugt i stor skala under den tysk-sovjetiske krig 1941-1945, og dens serieproduktion blev opretholdt indtil 1943 parallelt med produktionen af T-34. Varianterne af KW-1 inkluderer KW-1s (et køretøj med forbedret pålidelighed og ergonomi) og KW-85 (bevæbnet med en 85 mm D-5T pistol).
KW-2 er en sovjetisk tung kampvogn fra mellemkrigstiden og begyndelsen af Anden Verdenskrig. De første prototyper af dette køretøj blev skabt i 1940, og bilen kom i drift samme år. Omkring 330 køretøjer af denne type blev bygget under produktionsprocessen. Kampvægten af kampvognen var op til 52 tons. Drevet blev leveret af en enkelt dieselmotor med en effekt på op til 600 HK. Hovedbevæbningen bestod af en 152 mm M-10 kanon og tre 7,62 mm DT maskingeværer.
KW-2-køretøjet blev udviklet som en udvikling af KW-1-tanken, og dets produktion var ansvaret for Leningrad-fabrikken opkaldt efter Kirov. Køretøjet blev skabt som et resultat af erfaringerne fra vinterkrigen (1939-1940), og dets hovedopgave var at ødelægge fjendens befæstede modstandspunkter og støtte deres eget infanteri i angrebet, ikke kæmpe med kampvogne. Af denne grund kan man risikere at udtale sig om, at KW-2 i det væsentlige var en selvkørende pistol, og ikke en strengt senso-tank. På trods af deres kraftige bevæbning og rustning led KW-2-køretøjerne af høje fejl, især i drivlinjen, som effektivt reducerede deres kampværdi. Biler af denne type blev primært brugt i den indledende fase den tysk-sovjetiske krig i 1941, selvom nogle af dem tjente indtil 1945.
SU-122 er en sovjetisk selvkørende pistol (også klassificeret som en tank destroyer) fra Anden Verdenskrig. De første prototyper af denne bil dukkede op i 1942, og produktionen af serin blev udført i 1942-1943. Cirka 640 køretøjer af denne type blev skabt i løbet af det. Køretøjets vægt var 31 tons. Drevet blev leveret af en enkelt V-2-motor med en kapacitet på 500 HK. Den var bevæbnet med en 122 mm M-30 haubits. Besætningen havde også to 7,62 mm PPS maskinpistoler. Arbejdet med SU-122 begyndte i 1942 i forbindelse med Hovedartilleristyrelsens beslutning om at indføre nye selvkørende kanoner til linjen. Under designarbejdet blev det besluttet, at den nye SPG ville bruge chassiset på T-34 og mange af dens strukturelle elementer. Designarbejdet forløb i et meget hurtigt tempo, hvilket førte til, at masseproduktionen af bilen i december 1942 blev indledt. Samlet set var SU-122 en ret vellykket SPG, baseret på et gennemprøvet og vellykket chassis og affjedring, med gode terrænegenskaber. De betydelige ulemper var trangheden af mandskabsrummet (på grund af størrelsen af M-30 haubitsen) og den ret lille skudvinkel, især den komplicerede sigteproces. Våbnet blev dog betragtet som meget bedre end SU-76 selvkørende kanon. SU-122 køretøjerne blev brugt på østfronten fra 1943 til 1945. De færreste af dem overlevede dog krigen.
T-34 var en sovjetisk mellemtank fra Anden Verdenskrig og efterkrigstiden.
De første prototyper blev bygget i 1937-1940, og serieproduktion i USSR blev udført i 1940-1957. Omkring 84.000 køretøjer af denne type blev bygget i dens forløb, hvilket gør T-34 til en af de mest producerede kampvogne i historien! Drevet blev leveret af en enkelt motor V-2-34 med en effekt på 500 hk. Bilens længde - i T34 / 76-versionen - var 6,68 m, med en bredde på 3 meter. Bevæbningen bestod af en 76,2 mm F-34 kanon og to 7,62 mm DT maskingeværer. Hovedbevæbningen i T-34/85-versionen var 85 mm ZIS-S-53-kanonen.
T-34 er uden tvivl en af de mest berømte kampvogne i historien om både Anden Verdenskrig og militæret generelt, og repræsenterer et specifikt symbol på sovjetisk sejr i krigen med Det Tredje Rige. Køretøjet blev udviklet til behovene i Den Røde Hær som en efterfølger til den såkaldte forfølgelsestanke fra BT-serien (BT-5 og BT-7), men også T-26 kampvognen. Arbejdet med bilen startede i 1937 i et særligt designkontor på dampmaskinefabrikken i Kharkiv. I første omgang blev værkerne ledet af Eng. Adolf Dik (han lavede også de første skitser af den nye bil), og efter hans arrestation af de sovjetiske sikkerhedsmyndigheder styrede Mikhail Koszkin arbejdet. Oprindeligt blev køretøjet udpeget som A-20. En anden prototype (A-32) blev dog hurtigt bygget, med en hovedbevæbning i form af en 76,2 mm kanon og meget tykkere frontalpanser. Det var sidstnævnte prototype, der endelig blev vedtaget til produktion. Det kan antages, at da den blev taget i brug, var TT-34 en meget succesfuld tank i mange henseender. Den var karakteriseret ved - som i 1940 - meget stærk bevæbning, den havde velprofileret panser baseret på skrå panserplader, samt meget høj mobilitet og terrængående køreegenskaber. Ulemperne omfatter bilens meget dårlige ergonomi eller den dårlige optik, der blev brugt i de første produktionspartier. På trods af disse mangler, da T-34 dukkede op på østfronten, blev tyske tropper meget overrasket over det. Den høje samlede vurdering af T-34 og dens kampværdier bestemte dens masseproduktion og gjorde den til den røde hærs grundlæggende tank under kampene i 1942-1945. De resulterede også i yderligere forbedringer af designet, fx i 1942 dukkede et nyt sekskantet tårn op, hvilket forbedrede kvaliteten af besætningsmedlemmernes arbejde med kommandantens kuppel. Motoren og gearkassen blev også forbedret. I 1944 blev modellen T-34/85 taget i brug med et helt nyt tremandstårn og hovedbevæbningen i form af en 85 mm kanon. T-34 kampvognen kæmpede i stort set alle større kampe mellem Den Røde Hær og Wehrmacht på østfronten i 1941-1945: Startende ved slaget ved Moskva, gennem kampene ved Stalingrad og Kursk, Operation Bagration og erobringen af Berlin. Efter 1945 var T-34-tanken stadig i drift, den blev også i vid udstrækning eksporteret uden for USSR til lande som Tjekkoslovakiet, Polen, Østtyskland, Ungarn og Syrien.