Supermarine Spitfire er nok den mest berømte britiske jagerfly fra Anden Verdenskrig. Det var en maskine helt i metal med en lav vingekonfiguration, karakteristiske elliptiske vinger, en klassisk hale og et optrækkeligt landingsstel. Prototypeflyvningen fandt sted den 5. marts 1936. Spitfiren viste sig at være RAF's basis i krigen, og den fortsatte med at klare sig godt efter krigen og forblev i produktion i 10 år. Historien om Spitfire begyndte på tegnebordet til RJ Mitchell, Supermarines hoveddesigner. De første maskiner gik til RAF-enheder i 1938, men da slaget om Storbritannien begyndte i sommeren 1940, var der allerede 19 eskadriller moderne jagerfly på flyvepladserne – sammen med de lidt ældre Hurricanes of the Islands forsvarede 600 fly. Med udvidelsen af fjendtlighederne tjente Spitfire overalt, hvor RAF opererede i Fjernøsten, Nordafrika og Italien, under Normandiets landgange og kampe i Frankrig og til sidst under operationen i Tyskland i 1945. For mange briter blev han et symbol på sejren i Anden Verdenskrig. Denne vidunderlige maskine har mindst et dusin produktionsversioner. De vigtigste af dem er bl.a den første masseproducerede Spitfire Mk.I drevet af en 1030 hk Rolls-Royce Merlin II motor. Det var frem for alt denne maskine, der ydede et så fremragende bidrag til slaget om Storbritannien. Der er udviklet mange versioner af denne model, bl.a PR Mk IA (rekognosceringsversion) eller PR.IG (væbnet rekognosceringsversion). En anden interessant version var Spitfire Mk.V med en Rolls-Royce Merlin 45 motor med 1440HK. Senere blev der også samlet Merlin 50-motorer. Serieproduktionen af denne version startede i 1941 og var RAF's svar på fremkomsten af Messerschmitt Bf-109F. En anden meget vellykket version er Spitfire Mk.IX, drevet af en Merlin 61-motor med en 4-bladet propel. Den blev skabt som en modstander af Focke-Wulf Fw-190 og blev sat i produktion i slutningen af 1941. Denne version blev modificeret mange gange, og for eksempel fik den i 1944 et nyt gyrosigte, et forstørret ror eller et andet vingesystem. En anden stor version er Spitfire Mk.XIV med en Rolls-Royce Griffon 61 motor og en fembladet propel. Serieproduktion startede i oktober 1943. En af de sidst producerede serier var Mk.21-versionen. Denne version havde en Griffon 61-motor, en stærkt forstærket struktur og beklædning, vingerne blev forlænget, hvilket øgede deres flyvende overflade. Masseproduktion startede i marts 1945. Tekniske data (Mk.XIV version): længde: 9,14 m, vingefang: 11,23 m, højde: 3,05 m, maksimal hastighed: 717 km/t, stigningshastighed: 18,5 m/s, praktisk loft: 13.200 m, rækkevidde maksimal: 1815 km, bevæbning: fast - 4 7,7 mm maskingeværer og 2 20 mm Hispano Mk II kanoner, ophængt - op til 225 kg bomber.
En bemandet version af V1-missilet, Fieseler Fi 103R Reichenberg IV, beregnet til selvmordsangreb på allierede fly og udvalgte mål. Selvmordsflyvningsprogrammet var planlagt til at blive implementeret i slutningen af krigen i 1945. Officielt brugte de tyske militærmyndigheder udtrykket "ramning", dog var muligheden for at få piloten ud af raketten praktisk talt ikke-eksisterende, grundet den høje hastighed og det faktum, at cockpitdækslet var placeret lige under jetmotoren indløb, derudover kun vippede 45 grader, hvilket gjorde det umuligt hurtigt at sænke raketkabinen af piloten og lande på faldskærm. I alt blev der uddannet 70 piloter og produceret 175 Fieseler Fi 103R Reichenberg IV maskiner, men deres praktiske anvendelse på slagmarken blev aldrig opnået. Selve Fieseler Fi 103R Reichenberg IV missilet var næsten identisk med det japanske Yokosuka MXY7 Okha, brugt af japanske selvmordspiloter, med den forskel at den japanske pilots cockpit var skruet ned, hvilket forhindrede missilet i at forlade under flyvningen, mens cockpittet i Tysk missil gav en teoretisk chance for at undslippe, selvom det i praksis ikke var muligt. Specifikationer: Længde: 8m, vingefang: 5,72m, maksimal hastighed: 800 km/t, maksimal rækkevidde: 330 km.