Focke-Wulf Fw-190 er et tysk enmotors jagerfly i fuldmetal med overdækket kabine i lavvinget design fra Anden Verdenskrig. Piloterne anså Fw-190 for at være et bedre fly end Messerschmitt Bf-109. En fritstående lav vinge med en fungerende Fw-190 belægning blev bestilt af Luftfahrtministerium, samlet i efteråret 1937. Kurt Tank indsendte to fremdriftsforslag - det første med en væskekølet Daimler-Benz DB 601-motor, og det andet med den nye BMW 139 radialmotor. Sidstnævnte blev valgt, og arbejdet startede i foråret 1938 blev ledet af Obering R. Blaser. Den første prototype af Fw-190V1 stod klar i maj 1939, og den blev fløjet i Bremen den 1. juni 1939 af kaptajn Hans Sander. Den anden prototype, FW-190V2, bevæbnet med to MG131 og to MG17 maskingeværer - alle 7,92 mm kaliber, blev fløjet i oktober 1939. For at reducere aerodynamisk modstand var begge udstyret med et tunnelluftindtag i propelhætten, men problemer med overophedning af motoren resulterede i en tilbagevenden til det gennemprøvede NACA-skjolddesign. Før testene af disse prototyper begyndte for altid, var beslutningen allerede taget om at erstatte BMW 139-motoren med en stærkere, men længere og tungere BMW 810. Det krævede mange ændringer, styrkelse af strukturen og flytning af kabinen tilbage, som senere blev en kilde til problemer med tyngdepunktet. Fordelen var fjernelsen af problemer med udstødningsgasgennemtrængning og overophedning af kabinens interiør på grund af dens direkte nærhed til BMW 139-motoren. Den tredje og fjerde prototype blev forladt, og Fw-190V5 med den nye motor blev færdig i begyndelsen af 1940. Senere modtog den vinger med et vingefang udvidet med en meter (fra de oprindelige 9,5 m), hvilket gjorde det 10 km/t langsommere, men det øgede stigningshastigheden og forbedrede manøvredygtigheden. Den var mærket Fw-190V5g, og varianten med den kortere vinge var Fw-190V5k. De første syv maskiner i Fw-190A-0 informationsserien havde en kort vinge, resten - en længere. Den første operative enhed udstyret med Fw-190 - 6./JG 26 stationeret ved Le Bourget, erklærede sin operative parathed i august 1941, og fra det første møde mellem det nye jagerfly med den britiske Supermarine Spitfire blev dens fordel i forhold til dem tydelig. Under krigen blev der skabt et dusin eller deromkring versioner af dette store fly. Maskinerne i "A"-versionen tjente sammen med et dusin eller deromkring moderniseringer som jagerfly. Udgaverne mærket "B" og "C" var kun prototyper af jagerfly i høj højde beregnet til at bekæmpe strategiske bombefly, men de kom ikke i serieproduktion. "D"-varianten, som den eneste af Fw-190'erne, blev drevet af den nye 1750HK Jumo 213A-motor og var det tyske svar på P-51 Mustang. Den nye motor forlængede skroget med flere dusin centimeter. Denne variant udførte også hovedsageligt jagt- og jageropgaver i høj højde. Talrige varianter af "F"-versionen blev brugt som jagerbomber som direkte støtte til slagmarken. "G"-versionen spillede samme rolle som "F"-versionen, men havde en større rækkevidde. Under hele krigen blev der produceret over 20.000 eksemplarer af denne en af de bedste jagerfly fra Anden Verdenskrig. Tekniske data (version Fw-190A-8): længde: 9 m, vingefang: 10,51 m, højde: 3,95 m, maksimal hastighed: 656 km/t, stigningshastighed: 15 m/s, maksimal rækkevidde: 800 km, maksimalt loft 11410 m, bevæbning : fast-2 MG131 13 mm maskingeværer og 4 MG151 20 mm kanoner (2 MG 151 / 20E kanoner til D-9 versionen).
Messerschmitt Bf-109 er en tysk metalstruktur enmotors jagerfly i en lavvingekonfiguration med en klassisk hale. Det viste sig at være det grundlæggende og mest producerede Luftwaffe-jagerfly under Anden Verdenskrig. Prototypens flyvning fandt sted den 29. maj 1935, og serieproduktionen fortsatte i årene 1936-1945. I alt anslås det, at der i alt blev produceret omkring 35.000 Messerschmitt Bf-109 jagerfly af alle varianter, hvoraf mange endte i det tjekkiske og israelske luftvåben efter krigen. Rødderne til Bf-109 går tilbage til den konkurrence, som Luftwaffe annoncerede i 1933 om et nyt jagerfly. I konkurrence med He-112 tabte Bf-109 projektet i første omgang, men takket være Willie Messerschmitts intriger kunne projektet fortsætte, og til sidst var han vinderen af konkurrencen, og blev Luftwaffes primære jagerfly. Flere hovedvarianter af Bf-109 blev udviklet i løbet af produktionen. Den første præproduktionsserie var Bf-109B (Berta) med forskellige versioner af Junkers Jumo 210 (A eller Da) motoren. De blev testet i Spanien fra 1937 under borgerkrigen. Den næste version er Bf-109C (Caesar). De havde en anden motor end B-versionen, og omfattende bevæbning bestående af to 20 mm og 2 HK 7,92 mm kanoner. Disse maskiner kæmpede også i Spaniens himmel. Den tredje version er Bf-109D (Dora) med motoren Junkers Jumo 210 Da eller Daimler-Benz DB 600. Den kæmpede i septemberkampagnen, men ved årsskiftet 1939/1940 blev den erstattet af E-versionen. berømt model var Bf-109E (Emil) med en Daimler-Benz 601A eller N-motor. Den var den første, der brugte en trebladet, ikke en tobladet propel. Bf-109E kæmpede i det franske felttog, over England og i Nordafrika og på østfronten. Eset, der startede sin karriere på Bf-109E, var den berømte Adolf Galland. Den næste version er Bf-109F (Friedrich), som ifølge de tyske piloter var den mest aerodynamisk perfekte. Den såede den ændrede form af skroget, vingerne, kabinebeklædningen, men der blev ikke brugt nogen ny motor. Den blev taget i brug ved årsskiftet 1940/1941. Som led i udviklingen af designet blev der udviklet yderligere Bf-109 specifikationer, hvoraf G (Gustav) versionen blev produceret i det største antal eksemplarer. Den vigtigste ændring, der øgede maskinens ydeevne, var installationen af en ny 12-cylindret Daimler-Benz DB605A-motor med 1475HK. Bevæbningen af Bf-109G var et par 13 mm maskingevær placeret i flykroppen foran cockpittappen, og MG151 20 mm eller tungere MK108 30 mm kanon. Den sidste masseproducerede version var Bf-109K (Kurfirst), som produktionen startede i oktober 1944. En Daimler-Benz DB 605DB eller DC enhed blev brugt som motor. Bf-109K var den hurtigste version produceret under Anden Verdenskrig, og nåede op til 730 km/t. Bortset fra det blev der skabt to versioner - H og Z, men de var ret eksperimentelle versioner, og deres masseproduktion startede ikke. Efterfølgende forbedringer i fremdrift og bevæbning gjorde Messerschmitt Bf-109 til et af Anden Verdenskrigs farligste jagerfly, og viste samtidig det enorme potentiale i den let kantede flyskrog skabt af Willi Messerschmitt. Tekniske data (version Bf-109 G-6): længde: 8,95 m, vingefang: 9,92 m, højde: 2,6 m, maksimal hastighed: 640 km/t, stigningshastighed: 17 m/s, maksimal rækkevidde: 850 km, maksimalt loft 12000m, bevæbning: fast - 2 MG131 13mm maskingeværer og 1 MG151 20mm kanon, ophængt - 250 kg bomber, eller 2 Wfr missilaffyrere. Gr. 21.