Tyskland (først som Weimar-republikken og senere som Det Tredje Rige), selv om det var en af de største økonomier i mellemkrigstidens Europa, havde ikke en fantastisk grad af motorisering i sit samfund. Det berømte projekt med en folkebil (tysk: Volkswagen) startede kort før udbruddet af Anden Verdenskrig og begyndte faktisk - til civile formål - først at fungere efter 1945. Den tyske industri som helhed var også klart ringere end sin amerikanske konkurrent med hensyn til effektivitet eller de anvendte produktionsteknikker. Man bør også huske på nødvendigheden af at importere store mængder råolie fra det daværende Tyskland. Alt dette påvirkede naturligvis graden af motorisering af Wehrmacht. På den ene side havde den fuldt mekaniserede og motoriserede panser- og lette divisioner. Også flere typer støtteenheder i infanteridivisioner (især artilleri og kommunikation) var fuldt eller for det meste motoriserede, men hestetræk var stadig det vigtigste transportmiddel for forsyninger i Wehrmacht. På trods af forsøg på at samle den tyske bilflåde og introducere succesrige lastbiler (f.eks. Opel Blitz) og terrængående køretøjer (f.eks. Schiwamwagen eller Kübelwagen), var antallet af typer biler, der blev brugt i Wehrmacht, desuden betydeligt. Selvfølgelig påvirkede det tempoet i reparationer, transport osv. I modsætning til hvad man tror, er det svært at kalde hele Wehrmacht under Anden Verdenskrig for en fuldt motoriseret eller mekaniseret hær. På dette felt gav det klart plads til den britiske hær og den amerikanske hær.
Længe før Anden Verdenskrigs start havde USA en veludviklet bilindustri, som i 1920'erne og 1930'erne klart dominerede sine europæiske konkurrenter. I betragtning af den fuldstændige sikkerhed af denne industrielle base i 1939-1945 er det ikke overraskende, at den hurtigt blev omdannet til våbenproduktion og takket være dens enorme kapaciteter gjorde den amerikanske hær, der kæmpede i Europa eller Fjernøsten ordentligt fuldt motoriseret og til en meget høj grad.mekaniseret. Mætningen med motorkøretøjer var dengang meget højere i den amerikanske hær end i den sovjetiske eller tyske hære. I tilfælde af infanteri- og artillerienheder udmøntede det sig på den ene side i en meget høj mobilitet af disse enheder, men på den anden side gav det også mulighed for en enorm acceleration af aktioner. Blandt de flere typer lastbiler, der blev brugt på det tidspunkt (1941-1945) i den amerikanske hær, er det værd at nævne GMC CCKW eller Studebaker US-6. Willys Jeep lette terrængående køretøj syntes også at være allestedsnærværende. Mætningsgraden med lastbiler og terrængående køretøjer fra amerikanske hærens enheder kan bevises på tidspunktet for den "lette" panserdivision fra 1943, som overtog besiddelsen af blandt andet 460 lastbiler med en kapacitet på 2,5 tons og 449 Willys køretøjer! Også amerikanske infanteridivisioner var de facto motoriserede divisioner, da de ofte brugte motorkøretøjer til at tilbagelægge længere afstande.
Den Røde Hær oplevede i 1930'erne en meget intensiv udvikling, blandt andet præget af bilindustrien og mekaniseringen af mange taktiske forbindelser. Mange nye brigader blev oprettet, og senere også panserkorps, og artilleriets trækkraft - felt eller luftværn - blev også motoriseret. Alt dette betød, at chauffører, der var ansvarlige for kørsel og de enkleste reparationer af alle disse motorkøretøjer, begyndte at spille en væsentlig rolle. Med starten på den tysk-sovjetiske krig den 22. juni 1941 og i forbindelse med de enorme tab, der blev lidt i de første måneder af denne krig, begyndte den røde hær tydeligvis at lide under betydelig mangel på lastbiler og terrængående køretøjer (ækvivalenter til den amerikanske Willys Jeep). Disse mangler var stadig synlige under slaget ved Kursk (juli 1943), da Centralfronten kun havde omkring 29.300 lastbiler af alle typer, både i felt- og logistiske formationer. Lad os tilføje - vi taler om en militærgruppe på over 700.000 mennesker! Disse mangler var forbundet med betydelige problemer, når det kommer til effektiv logistik, levering af forsyninger via hjultræk eller hurtig overførsel af kræfter. Den Røde Hær var utvivlsomt meget mindre motoriseret på det tidspunkt end de amerikanske eller britiske hære. Det er også værd at tilføje, at en stor del af den røde hærs lastbiler var Studebaker-biler, der blev opnået under Lend-and-Lease-programmet. En masse Ford GPA og Willys Jeep-køretøjer blev også solgt til den sovjetiske stat.