RWD-14 Czapla var et polsk ledsagende fly (i samarbejde med hæren) af en blandet struktur, i den høje vingekonfiguration, med en fast undervogn. Drevet blev leveret af en enkelt motor PZL G-1620B Mors II med 470 hk. Prototypens flyvning fandt sted i 1936, og i årene 1938-1939 fortsatte serieproduktionen, der endte med produktionen af omkring 65 fly af denne type. Bevæbningen var 2 maskingeværer: 7,7 mm Vickers og 7,92 mm wz. 33.
RWD-14 Czapla-flyet blev skabt som svar på det krav, som den polske militærluftfart annoncerede i 1933 om et nyt ledsagende fly, som skulle erstatte Lublin R.XIII-maskinerne i linjen. Samtidig behandlede luftvåbnets kommando RWD-14 som et overgangsfly, der ventede på, at LWS-3 Mewa blev sat i produktion. Heron havde bedre ydeevne end sin forgænger, men adskilte sig samtidig væsentligt fra slagmarkens behov på det tidspunkt, hvilket gør det endnu mere rimeligt kun at bygge omkring 65 fly af denne type. Det skal dog tilføjes, at RWD-14 Czapla var et fly med korte start- og landingsfunktioner, og som også havde foldevinger, hvilket letter hangaren. Fly af denne type deltog i septemberkampagnen i 1939. 49-51 maskiner kom ind i kampen, hvoraf cirka 35 gik tabt i kamp, og cirka 11-14 stykker gik til Rumænien. Enkelte eksemplarer blev beslaglagt af de sovjetiske og tyske tropper.
PZL TS-11 Iskra er et moderne polsk trænings- og kampfly. Prototypeflyvningen fandt sted i 1960. Serieproduktionen fortsatte i årene 1963-1987, og endte med produktionen af 424 eksemplarer af dette fly. Drevet (siden 1969) leveres af en enkelt motor jet WSK SO-3 . Flyets tophastighed er 720 km/t, og den maksimale rækkevidde er 1.250 kilometer. Dæksbevæbningen er en enkelt 23 mm NS-23 eller NR-23 kanon.
Sammen med den brede introduktion af jetfly til polsk luftfart blev det nødvendigt at konstruere et passende træningsfly. Anlæggene stod for dens udvikling og produktion WSK "PZL Mielec", og dens hoveddesigner var Tadeusz So³tyk. Det nye fly viste sig at være et vellykket design med god ydeevne, relativt lav pålidelighed og lave driftsomkostninger. Mange varianter af dette fly blev skabt i løbet af serieproduktionen. Den første masseproducerede version var Iskra bis-A, stadig drevet af SO-1-motoren. Kort efter dukkede Iskra bis-B-versionen op, som allerede var en trænings- og kampmodel med mulighed for at tage overliggende våben. Iskra R-versionen, dvs. flåde-rekognosceringsversionen, eller Iskra bis D - trænings- og kampversionen, kom også i tjeneste. En civil version uden våben kaldet Iskra Jet blev også skabt. De militære brugere af TS-11 Iskra-flyene var Polen og Indien. I den civile udgave gik flyene til blandt andet USA eller Storbritannien.